2016年獲評(píng)“享受政府特殊津貼專家”外高橋造船船裝部支持作業(yè)區(qū)外校班副班長

綠色造船是每一家造船企業(yè)所追尋的目標(biāo)，也是每一個(gè)造船人心存的夢(mèng)想。作為上海外高橋造船有限公司的一員，任永輝也是這一夢(mèng)想的踐行者。

任永輝深知理論和實(shí)踐的差距，從2005年進(jìn)入外高橋造船工作至今，他在工作中總是比別人多問一句、多做一點(diǎn)、多花一分鐘，慢慢讓自己對(duì)業(yè)務(wù)越來越熟練。憑借精湛的裝配技術(shù)及精準(zhǔn)的管子定位技術(shù)，任永輝先后獲得 “上海船舶工業(yè)公司技術(shù)能手”“全國技術(shù)能手”“上海市農(nóng)民工先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱號(hào)。2015年，任永輝主動(dòng)提交申請(qǐng)，并成功被聘為外高橋造船船舶管系中級(jí)工培訓(xùn)教師。一步一個(gè)腳印，不僅讓綠色造船更近一步，也成就了任永輝的工匠夢(mèng)想。

匠心獨(dú)運(yùn)，改進(jìn)工序

2009年年底，外高橋造船成立新的作業(yè)區(qū)，建立新的車間，主要制作靠模管、增補(bǔ)管、改單管等外場急需管，任永輝被調(diào)至外校班組，主要負(fù)責(zé)難度較大的合攏管和一級(jí)管的校管工作。

合攏管的制作是整個(gè)工作管路系統(tǒng)不可或缺的重要組成部件，它的質(zhì)量關(guān)系到系統(tǒng)的安裝與正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果制作不當(dāng)將會(huì)帶來不可估量的損失。其中，合攏管在船上受到復(fù)雜結(jié)構(gòu)空間和材料的局限，導(dǎo)致不能精確放樣，為保證合攏管質(zhì)量，靠模管應(yīng)運(yùn)而生；同樣，靠模管制作工藝要求也很高。前期，合攏管靠模制作時(shí)常遇到的問題有：方法陳舊、制作周期長；彎頭數(shù)據(jù)不確定影響制作周期或造成管段與彎頭不必要的浪費(fèi)；焊縫過多造成焊接變形；焊接質(zhì)量隱患等。

經(jīng)過長期實(shí)踐的總結(jié)與分析，任永輝認(rèn)為，不論是靠模管管子長短的問題、彎頭度數(shù)選用的問題，還是焊縫過多熱力所引起管子變形問題，都是因?yàn)槿鄙倏蓞⒖嫉臄?shù)據(jù)，從而影響精確下料、延長工期、造成材料浪費(fèi)。這就需要一些常用數(shù)據(jù)來進(jìn)行比對(duì)參考，任永輝便將這些參考數(shù)據(jù)制作成了“靠模常用彎頭度數(shù)切線開檔長度對(duì)照表”。

在編制數(shù)據(jù)表的基礎(chǔ)上，為了提高合攏管的制作效率，任永輝還認(rèn)真研究管子制作的改進(jìn)辦法，并結(jié)合自己多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)合攏管靠模內(nèi)場放樣制作工序加以改進(jìn)，經(jīng)過反復(fù)琢磨與操作，編繪出一套可供參考的“參照表”，并提出了一套全新的合攏管制作流程。

這套新的工藝流程投入使用后，制作工期由原來的3~4個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)左右，不僅節(jié)約了用料成本，還節(jié)約了時(shí)間成本，縮短了工期，更重要的是提升了生產(chǎn)質(zhì)量，報(bào)驗(yàn)合格率達(dá)到100％，得到船東的一致好評(píng)。這也從根本上起到了降本增效的作用。

勤于思考，改進(jìn)質(zhì)量

定型彎頭一直以來都是管子制作中使用的重要附件之一。目前，模塊部管制產(chǎn)品月生產(chǎn)量已達(dá)3萬多根，龐大產(chǎn)量帶來管附件的日需求量巨大，隨之又出現(xiàn)定型彎頭數(shù)量不夠用和彎頭角度種類不齊全的現(xiàn)象，因此需要部門內(nèi)部進(jìn)行切割制造“自制彎頭”，補(bǔ)充所需彎頭數(shù)量及彎頭角度種類。

傳統(tǒng)劃線切割彎頭時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力且精度不高，任永輝通過細(xì)心觀察以及積累的工作經(jīng)驗(yàn)，制定出“切割定型彎頭角度劃線板”。使用“切割定型彎頭角度劃線板”后，一人即可操作，只需要1~2分鐘即可畫好，每個(gè)彎頭制作節(jié)約近20分鐘的時(shí)間。

這種新的改進(jìn)，也讓定型彎頭角度劃線更加準(zhǔn)確，精度更高；消除了上下端面不平的情況，焊縫更加均勻，避免產(chǎn)生焊接質(zhì)量問題。而彎頭切線長度也能保證，減少了管材的浪費(fèi)，提高了管子制作質(zhì)量，船上的后續(xù)安裝也更加方便，由此，又間接地就減少了合攏管的制作，殊途同歸，達(dá)到降本增效的目標(biāo)。

在船市低迷、造船業(yè)處境艱難的非常時(shí)期，千方百計(jì)節(jié)約成本、優(yōu)化資源、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、做到船東報(bào)驗(yàn)百分之百合格顯得彌足珍貴，從而也增強(qiáng)了外高橋造船在船舶市場上的競爭力。任永輝正是這樣的代表，他始終以良好的工作作風(fēng)和飽滿的工作熱情，始終堅(jiān)守一線，不斷創(chuàng)新，帶領(lǐng)他的班組精益求精，不懈努力。

把青春獻(xiàn)給造船

身為現(xiàn)場技術(shù)員工的任永輝，在工作上可謂是“剛?cè)岵��?jì)”。在外高橋造船的日子，任永輝從未懈怠，在努力做好本職工作的同時(shí)，還不斷擴(kuò)展自己的學(xué)習(xí)范圍，提升自身技能。他向技藝精湛的員工虛心求教，充分利用空閑時(shí)間不斷向老師傅請(qǐng)教各類問題，在他的學(xué)習(xí)過程中，始終存有“三人行必有我?guī)?rdquo;的學(xué)習(xí)態(tài)度。

一點(diǎn)一滴的積累，也鑄就了任永輝精益求精的性格。30萬噸FPSO-H1058項(xiàng)目，是外高橋造船建造的第一艘超大型浮式儲(chǔ)油船，船東的管控查驗(yàn)十分嚴(yán)格，校管工作對(duì)全船的管系精度、質(zhì)量影響極高，校管總尺寸精度都控制在一毫米以內(nèi)。拼接焊縫和法蘭焊縫都有嚴(yán)格的規(guī)定。全公司的生產(chǎn)一線都肩負(fù)著沉重的壓力，時(shí)刻都處于精神繃緊的狀態(tài)。責(zé)任心極強(qiáng)的任永輝也毫不例外。為了滿足船東的要求，每個(gè)法蘭要求距離端口多少，每個(gè)拼接焊縫多少都由標(biāo)尺進(jìn)行測量。

對(duì)于剛剛接觸校管工作不到一年時(shí)間的任永輝來說，這是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。怎樣滿足質(zhì)量要求？如何提高管系的精度？如何提高自身的工作效率？類似這些問題在那段時(shí)間常常困擾他。一次陪家人吃飯的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)孩子不知在什么時(shí)候?qū)W會(huì)了使用筷子，孩子笨拙的小手緊握兩根“竹條”的情景，瞬間讓他聯(lián)想到自己工作中也會(huì)出現(xiàn)笨拙的情況。反復(fù)琢磨和思考后，他悟出一番道理：想要“馴服”鋼鐵就要從了解鋼鐵開始，想要鋼鐵成為自己想要的形狀就要知道如何順應(yīng)材料自身在高溫中所產(chǎn)生的應(yīng)力，順應(yīng)它、打磨它、各個(gè)角度切割它。而這一番道理，也讓任永輝明白，教養(yǎng)孩子也莫非如此。

每一個(gè)尺寸都保持在規(guī)定之內(nèi)，每一次的拼裝都在不懈的努力和辛勤的汗水下認(rèn)真完成，每一次生產(chǎn)任務(wù)都得以順利完成……這些，讓任永輝明白：好產(chǎn)品就要質(zhì)量第一，保證質(zhì)量的前提是從了解材料入手。功夫不負(fù)有心人，2006年，任永輝在部門“青年技術(shù)工技術(shù)比武”中獲得第一名。其后，在2011年中船上海船舶工業(yè)有限公司舉辦的“船舶管系工技術(shù)比武”中，任永輝又憑借過硬的技術(shù)獲得了“上海船舶公司技術(shù)能手”稱號(hào)。而他積極進(jìn)取的精神和堅(jiān)持不懈的努力，也讓他獲得2011年 “上海市農(nóng)民工先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)。

時(shí)光拉回2014年，任永輝代表外高橋造船參加“中船集團(tuán)第五屆職業(yè)技能競賽船舶管系工”比賽，在備賽期間他作為公司代表隊(duì)隊(duì)長，經(jīng)常組織隊(duì)員競賽，每天進(jìn)行評(píng)比，找出不足和失誤，認(rèn)真做到“趕學(xué)比拼，精益求精”。備賽期間，頂著夏季高溫酷暑天氣進(jìn)行訓(xùn)練，放棄假期，任永輝積極投入到與隊(duì)員、教練的交流學(xué)習(xí)中。

備賽期間，令任永輝感到困惑的是，要求的工件制作出來的總尺寸一直與理論尺寸差3毫米左右，而在單獨(dú)測量每段管段分尺寸時(shí)又分毫不差。經(jīng)過反復(fù)討論和試驗(yàn)，為了保證分尺寸和總尺寸的準(zhǔn)確性，他反復(fù)練習(xí)操作中的每個(gè)動(dòng)作，使操作中不浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間，并最終確定使用“投影法”對(duì)管子和彎頭統(tǒng)一劃線，全部切割，使管子精度控制在1毫米之內(nèi)，精度大大提高。憑借此方法，任永輝在大賽中取得實(shí)操99分，筆試100分獲得第三名的優(yōu)異成績，同時(shí)還獲得“中船集團(tuán)技術(shù)能手”和“全國技術(shù)能手”的光榮稱號(hào)，他的職業(yè)技能等級(jí)也由技師晉升為高級(jí)技師。

因?yàn)橐环蒎浂�不舍的努力，也因�(yàn)橐环莩錆M智慧的創(chuàng)造力，任永輝在工作實(shí)踐中成長為一名優(yōu)秀的班組長和一名技藝精湛的高級(jí)技師。2015~2016年，任永輝被聘為公司船舶管系中級(jí)工培訓(xùn)教師。他說：“師者，傳道授業(yè)解惑也！”任課期間，他從未動(dòng)搖自己的教學(xué)初心，先后為公司培養(yǎng)出了76名中級(jí)工和3名高級(jí)工。這個(gè)恪守信仰、堅(jiān)守崗位的人，這個(gè)不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取的人，這個(gè)溫柔而嚴(yán)厲的人，這個(gè)看起來斯文而又雷厲風(fēng)行的人，就是新一代造船工匠、“80后”任永輝。