2016年獲評(píng)“享受政府特殊津貼專家”優(yōu)秀人才江南造船研發(fā)技術(shù)總監(jiān)上海市黃浦區(qū)人大代表

作為長(zhǎng)期從事船舶開發(fā)與設(shè)計(jì)工作、領(lǐng)軍重大工程研究的科技領(lǐng)軍人才，陳兵秉承“愛國奉獻(xiàn)，求實(shí)創(chuàng)新”的精神，帶領(lǐng)江南造船研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷刷新著船型開發(fā)的紀(jì)錄。尤其在大型液化氣船領(lǐng)域，為了打破日本、韓國船廠的長(zhǎng)期壟斷，21世紀(jì)初，陳兵領(lǐng)銜承擔(dān)了一項(xiàng)國家級(jí)科研攻關(guān)項(xiàng)目“超大型液化氣船（VLGC）”研制工作。期間，盡管船舶市場(chǎng)跌宕起伏，他帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守理念，十年磨一劍，終于自主開發(fā)出國際一流水平的“中國江南型”VLGC，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，打開了國際主流市場(chǎng)，也使得江南造船成為世界上唯一能夠研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造大中小、全系列液化氣船型的造船企業(yè)。陳兵領(lǐng)軍開發(fā)的7.6萬噸“中國江南型巴拿馬散貨船”這一中國著名巴拿馬船型，累計(jì)建造數(shù)量超過100艘，續(xù)寫了江南造船的輝煌。之后，又陸續(xù)開發(fā)了11.5萬噸MiniCape型散貨船、18萬噸和21萬噸散貨船，江南造船也因此成為研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造散貨船型種類最多的造船企業(yè)。

精益求精 打造精品

大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入江南造船，陳兵懷著對(duì)造船事業(yè)的一腔熱血，從基層做起，經(jīng)過在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和研發(fā)等部門的實(shí)踐鍛煉，系統(tǒng)性地掌握了船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的專業(yè)知識(shí)。憑借執(zhí)著的追求和一股似乎用之不竭的干勁，陳兵把自己全部的熱情都奉獻(xiàn)在船舶新產(chǎn)品的開發(fā)上。

2002年開始，散貨船因共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）新要求面臨全面更新?lián)Q代。陳兵臨危受命，從船型開發(fā)總負(fù)責(zé)人角度，提出了追趕和超越國際一流水平的目標(biāo)。他精心組織計(jì)算分析，開發(fā)出了指標(biāo)先進(jìn)、油耗低、載重量大的7.6萬噸第五代“江南型巴拿馬散貨船”。自該船型誕生至今，中船集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)獲得150余艘的建造合同，創(chuàng)匯超過40億美元。該船型一直是市場(chǎng)的標(biāo)桿，先后獲得了工業(yè)和信息化部、中國造船工程學(xué)會(huì)、中船集團(tuán)和上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)一、二、三等獎(jiǎng)。這一成功案例無疑是對(duì)“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的完美詮釋。

江南造船在上海市市區(qū)的原廠區(qū)只能建造8萬噸以下的船舶，在江南造船搬遷至上海長(zhǎng)興島這一歷史性機(jī)遇面前，陳兵冷靜思考，結(jié)合市場(chǎng)需求和新的現(xiàn)代化造船基地情況，通過科學(xué)分析、論證，在幾大傳統(tǒng)的船型分類上，創(chuàng)新性地提出了MiniCape型散貨船的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)大膽突破傳統(tǒng)船舶線型開發(fā)的思維定式，在國內(nèi)首次提出“節(jié)能隱形球艏（VS-BOW）”的船型設(shè)計(jì)理念，成功自主研發(fā)出11.6萬噸“江南型MiniCape”散貨船，其主要技術(shù)指標(biāo)首次超越國際先進(jìn)水平、處于領(lǐng)先狀態(tài)；創(chuàng)新型節(jié)能隱形球艏（VS-BOW）還獲得了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的發(fā)明專利。這標(biāo)志著江南造船設(shè)計(jì)水平的重大突破。

7.6萬噸和11.6萬噸散貨船研制成功并未讓陳兵停止創(chuàng)新的腳步。隨著7.8萬噸首制船“INFINITY 9”號(hào)順利試航歸來，陳兵帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)設(shè)計(jì)的精品船型——第七代“江南型”巴拿馬散貨船，再次給市場(chǎng)帶來驚喜。具有隱形球艏（VS-BOW）的散貨船都被納入江南“綠鯨”系列。之后陳兵又領(lǐng)軍開發(fā)出 “綠鯨系列”的“江南型”18萬噸和“江南型”21萬噸散貨船，并都獲得訂單，這些船型使江南造船在大型散貨船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了船型全覆蓋。

未雨綢繆 運(yùn)籌帷幄

作為研發(fā)技術(shù)工作的領(lǐng)軍人物，陳兵積極響應(yīng)江南造船產(chǎn)品升級(jí)、轉(zhuǎn)型向高端發(fā)展的戰(zhàn)略。在2008年前后，在全球船舶建造市場(chǎng)行情高漲，船廠接單、盈利屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄的背景下，陳兵帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，展開了全冷式液化氣船等高端船型的研發(fā)工作。

超大型全冷式液化氣船（VLGC）是市場(chǎng)上典型的“三高（高技術(shù)、高難度、高附加值）船型”，該船型市場(chǎng)長(zhǎng)期被日本、韓國船廠壟斷，此前一直是中國造船界的空白。在此背景下，陳兵帶領(lǐng)江南研發(fā)團(tuán)隊(duì)組織立項(xiàng)開發(fā)“中國江南版VLGC”，帶隊(duì)咨詢專業(yè)船東和國際知名船級(jí)社。他嚴(yán)格組織管理，攻克了一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，通過不懈的努力，最終于2011年掌握了“大型低溫液貨艙+支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)建造”和“次屏壁的溫度場(chǎng)計(jì)算”等10項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，并按時(shí)完成了全部工作。該研發(fā)項(xiàng)目獲得了國家國防科工局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)、中船集團(tuán)科技與管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

國際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球造船業(yè)迅速跌入低谷，以散貨船為代表的常規(guī)船型需求、價(jià)格長(zhǎng)期低迷，多數(shù)以常規(guī)船為主的船廠訂單缺乏，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼。陳兵帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)則憑借自主研發(fā)的全系列、大中小型液化氣船等“三高”產(chǎn)品，在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)上異常活躍，訂單紛至沓來。2012年6月，隨著一家歐洲著名船東宣布在江南造船訂造8艘VLGC，全球造船界再次將目光聚焦到中國江南造船。VLGC的研發(fā)成功，使江南造船再次創(chuàng)造了新的“中國第一”。江南造船也因此成為世界上唯一能夠集研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造大中小、全系列液化氣船型于一身的造船企業(yè)。