2月16日，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)，“運(yùn)去哪”正式宣布與全球最大的船公司馬士基航運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將打造全新的互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運(yùn)頭等艙”。用戶可通過“運(yùn)去哪”官網(wǎng)，直接向馬士基航運(yùn)訂艙，支付保證金后，可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價(jià)格。

從去年底開始，馬士基航運(yùn)與阿里巴巴旗下一達(dá)通平臺(tái)合作開展網(wǎng)上直接訂艙平臺(tái)“艙位寶”服務(wù)。2017年2月14日，阿里巴巴又與達(dá)飛輪船簽署合作備忘，為其客戶提供更多增值服務(wù)，產(chǎn)品預(yù)計(jì)3月初上線。此外，目前在阿里巴巴一達(dá)通平臺(tái)上還匯聚了中遠(yuǎn)海運(yùn)和以星航運(yùn)等班輪公司的航線服務(wù)。一時(shí)間，各類網(wǎng)上直接訂艙服務(wù)沖擊著業(yè)界。

為此，航運(yùn)界網(wǎng)與“運(yùn)去哪”平臺(tái)CEO周詩(shī)豪展開對(duì)話，詳解“集運(yùn)頭等艙”產(chǎn)品以及“運(yùn)去哪”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

航運(yùn)界：運(yùn)去哪和馬士基航運(yùn)本次合作有什么樣的背景呢，選擇互相合作的原因是？

周詩(shī)豪：去年年初，我受邀參加馬士基航運(yùn)舉辦的酒會(huì)，與時(shí)任馬士基航運(yùn)CEO安仕年探討了關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)滲透與整合，包括航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的話題。當(dāng)時(shí)馬士基航運(yùn)表示非常關(guān)注這一領(lǐng)域，且集團(tuán)內(nèi)部在數(shù)字化改造中也花費(fèi)了大量精力。隨后我們與馬士基航運(yùn)大中華區(qū)進(jìn)行了一系列溝通，探討了電商平臺(tái)這種營(yíng)銷的方式和結(jié)合。這一過程大概持續(xù)了一年。年底，馬士基航運(yùn)開始加速，先后與阿里巴巴和我們展開合作。我想這個(gè)加速更多的原因應(yīng)該是來(lái)自于市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，即：行業(yè)整合的內(nèi)外在要求，達(dá)到了非常契合的時(shí)間點(diǎn)。

合作的原因，我認(rèn)為其實(shí)是來(lái)自于雙方的基因。首先是馬士基航運(yùn)擁有非常成熟的內(nèi)部信息化系統(tǒng)，數(shù)字化改造非常早就啟動(dòng)了，其系統(tǒng)功能也非常強(qiáng)大，投入也非常多。在我看來(lái)，馬士基航運(yùn)是一家比較活躍的并且愿意去探索新鮮事物的船公司。

而對(duì)于運(yùn)去哪來(lái)說，我們是致力于借助互聯(lián)網(wǎng)的方式與工具，通過線上線下相結(jié)合的服務(wù)，給外貿(mào)企業(yè)提供更好的一站式國(guó)際物流服務(wù)�，F(xiàn)在，我們已經(jīng)構(gòu)建了包含拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等在內(nèi)的港前綜合服務(wù)，再加上我們有非常完備的“互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際物流”體系和經(jīng)驗(yàn)，在線訂艙、貨物追蹤等模塊，所以我認(rèn)為作為馬士基航運(yùn)與“運(yùn)去哪”的合作實(shí)際上是水到渠成的事情。

航運(yùn)界：“集運(yùn)頭等艙”這個(gè)產(chǎn)品名字是怎么來(lái)的，詳細(xì)介紹一下產(chǎn)品吧。

周詩(shī)豪：這個(gè)名字是我起的。當(dāng)時(shí)我們想過很多。阿里巴巴的“艙位寶”突出的是艙位，但是以我自己對(duì)航運(yùn)的理解，我們與馬士基航運(yùn)的合作，重點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)是艙位，因?yàn)榕撐徊豢偸窍∪钡模�尤其在�?dāng)前運(yùn)力過剩、需求不足的情況下。因此，“頭等艙”更大的含義是從服務(wù)角度出發(fā)，能夠真正實(shí)現(xiàn)“所見即所得”，客戶在下單時(shí)看到的價(jià)格和艙位情況，就是最后實(shí)際走貨的情況。這樣客戶可以享受最好、最優(yōu)秀的服務(wù)以及一個(gè)更加舒適的體驗(yàn)。當(dāng)然，我不希望大家將“頭等艙”理解成貴，事實(shí)上，我們的價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)。這個(gè)“頭等艙”更重要的是獨(dú)享、優(yōu)先的服務(wù)，這是該產(chǎn)品與其他產(chǎn)品最大的區(qū)別，而不僅僅只是一個(gè)艙位。

其次，“集運(yùn)頭等艙”通過保證金預(yù)定的方式，馬士基航運(yùn)可提前知曉并控制艙位投放，減少爆艙風(fēng)險(xiǎn)，提升運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)客戶來(lái)說，價(jià)格、艙位、用箱得以保障，不受旺季爆艙、價(jià)格飛漲的影響。

 “集運(yùn)頭等艙”服務(wù)流程也非常簡(jiǎn)便，用戶只需注冊(cè)相關(guān)的賬號(hào)并通過認(rèn)證，就可查詢相關(guān)日期、航線、目的港的價(jià)格，訂艙并支付保證金后，只需2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，馬士基航運(yùn)即可確認(rèn)艙位。好的國(guó)際物流服務(wù)一定是非常簡(jiǎn)單，并有著明確可預(yù)見的目標(biāo)和服務(wù)結(jié)果。相較于傳統(tǒng)模式下不透明、不確定程度高，集運(yùn)頭等艙服務(wù)可以說是“所見即所得”。

航運(yùn)界：“艙位寶”與“集運(yùn)頭等艙”從功能上說差不多。對(duì)于客戶來(lái)說，可能僅僅是兩個(gè)平臺(tái)的區(qū)別，你怎么看待這個(gè)問題，換句話說，頭等艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

周詩(shī)豪：要想讓一票貨物安全到達(dá)目的地，配套服務(wù)是十分重要的。“運(yùn)去哪”和馬士基航運(yùn)的結(jié)合從拖車、報(bào)關(guān)，以及提箱上船，我們雙方整合起來(lái)向客戶提供一站式服務(wù)。所以“集運(yùn)頭等艙”是讓你從離開家門的時(shí)候，就開始享受全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而不僅僅是在船上的。我們涵蓋的距離更長(zhǎng)，服務(wù)內(nèi)容更多，讓客人感覺到更簡(jiǎn)單。也就是說，一站式的綜合服務(wù)能力，是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

航運(yùn)界：對(duì)于集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的電商平臺(tái)，廣大航運(yùn)從業(yè)者最擔(dān)心的依然莫過于“去貨代化”的問題。似乎貨運(yùn)代理始終有自己存有會(huì)被電商平臺(tái)取代的疑慮。對(duì)貨運(yùn)代理的未來(lái)發(fā)展，你有何建議？

周詩(shī)豪：對(duì)于集裝箱領(lǐng)域的電商平臺(tái)，從我的角度來(lái)說，“運(yùn)去哪”的模式和貨代之間，在本質(zhì)的理念上沒有什么太大差異。只不過我們因?yàn)閾碛谢ヂ?lián)網(wǎng)這樣的工具，可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更快速地展示出我們的服務(wù)、價(jià)格水平等，與傳統(tǒng)貨代在商業(yè)的邏輯上，并沒有本質(zhì)的區(qū)別。但問題的關(guān)鍵是什么呢？你有沒有向你的目標(biāo)客戶群提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)？你是不是比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具體量和效率？所以我認(rèn)為“去貨代化”是一個(gè)偽命題。因?yàn)槿ヘ洿�化還不如去低劣質(zhì)貨代，或者無(wú)效能、低效能貨代。如果一個(gè)航運(yùn)電商平臺(tái)是低效的，我認(rèn)為它也會(huì)“被取代”。

現(xiàn)在更多的貨代，也開始做一些轉(zhuǎn)型。一個(gè)是企業(yè)間的并購(gòu)、組合、拆分，或者很多企業(yè)也相繼推出了依托于本企業(yè)的服務(wù)能力的貨代電商平臺(tái)。

在很多傳統(tǒng)企業(yè)往互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，實(shí)際上背負(fù)著很大的傳統(tǒng)壓力，盈利模式、老客戶、老銷售、老的一些治理方式。這個(gè)過程當(dāng)中，未必會(huì)與他們的目標(biāo)使命一致。我個(gè)人并不看好這種轉(zhuǎn)型。希望更多的貨代，首先要綜合評(píng)判自己的價(jià)值預(yù)期與團(tuán)隊(duì)現(xiàn)狀，包括資金實(shí)力，因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)型，有可能會(huì)導(dǎo)致你在短時(shí)間內(nèi)的盈利水平下降。你是不是可以有足夠的體力來(lái)抗過轉(zhuǎn)型期？你的執(zhí)行力能否快速走起來(lái)？這些都需要冷靜、細(xì)致的分析和思考。我認(rèn)為未來(lái)，產(chǎn)品差異化、服務(wù)獨(dú)特性，才會(huì)有生存空間。

航運(yùn)界：除了“集運(yùn)頭等艙”外，今后雙方還將有什么合作計(jì)劃嗎？

周詩(shī)豪：除了“集運(yùn)頭等艙”之外，馬士基航運(yùn)和“運(yùn)去哪”還會(huì)在其他很多領(lǐng)域展開合作。但在短期內(nèi)我們不會(huì)推出特別新的合作計(jì)劃，我們知道“集運(yùn)頭等艙”這個(gè)產(chǎn)品也是剛剛開始，我們會(huì)把重點(diǎn)精力放在這方面，不斷去優(yōu)化，把這個(gè)產(chǎn)品做的更好。

航運(yùn)界：剛剛過去的2016年是全球集運(yùn)大變革的一年，2017年很多事情將發(fā)生翻天覆地的變化。馬士基航運(yùn)日前公布的2016年度財(cái)報(bào)顯示虧損。你作為資深的航運(yùn)從業(yè)者，認(rèn)為2017年及今后的全球集裝箱格局和發(fā)展趨勢(shì)是？

周詩(shī)豪：我覺得與其關(guān)注馬士基航運(yùn)公布2016年的財(cái)報(bào)，還不如關(guān)注另一個(gè)消息，就是其董事長(zhǎng)人選的更換。

被推舉成為新董事長(zhǎng)的Jim Hagemann Snabe先生曾在SAP公司工作過多年，是馬士基航運(yùn)歷史上第一任可以稱之為“數(shù)字化”的董事長(zhǎng)。所以從我的角度來(lái)說，這遠(yuǎn)比一年的業(yè)績(jī)情況更具有劃時(shí)代的意義。他能進(jìn)入董事會(huì)，并被任命為董事長(zhǎng)，我覺得其實(shí)背后一定代表著很多很多事情。我相信這也預(yù)示著馬士基航運(yùn)會(huì)更多在數(shù)字化航運(yùn)和數(shù)字化企業(yè)進(jìn)行改造以及更廣泛的挖掘大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

航運(yùn)界：航運(yùn)電商從2014年左右興起以后就方興未艾，經(jīng)過這幾年來(lái)的發(fā)展，有一些電商黯然離開市場(chǎng)，有一些發(fā)展正興，有一些則雄心勃勃的要進(jìn)入。目前的大環(huán)境下，航運(yùn)電商面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？具體到運(yùn)去哪來(lái)說，應(yīng)該做何種調(diào)整呢？

周詩(shī)豪：我們“運(yùn)去哪”今年2月1號(hào)是上線整整兩年時(shí)間，自認(rèn)為我們還是比較穩(wěn)健的。我們一直堅(jiān)持直接貨主與物流供應(yīng)商通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行交易。我們也看到這幾年有很多航運(yùn)電商平臺(tái)涌現(xiàn)出來(lái)，這是一個(gè)好事情，說明大家都看到了行業(yè)正在變革。國(guó)際物流是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)體量非常大，容得下足夠多的平臺(tái)和企業(yè)。在2017年，從我們對(duì)美國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)比參照來(lái)看，我預(yù)估國(guó)內(nèi)也會(huì)有一到兩家航運(yùn)電商平臺(tái)會(huì)獲得海外的投資，幾億美金的重量級(jí)投資。

但是有一個(gè)問題，現(xiàn)在投資人更重要的是看中你實(shí)際的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。我希望大家在做這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，以交易為主、以解決客戶實(shí)際需求為主，而少一些概念，我認(rèn)為任何模式概念不是想出來(lái)的，而是在解決客戶需求中適應(yīng)出來(lái)的。當(dāng)客戶提出需求的時(shí)候，你怎么樣通過線上線下結(jié)合的方法，把這個(gè)需求解決了，讓客戶獲得了良好的體驗(yàn)，這個(gè)模式可能就是一個(gè)最合適的模式。

航運(yùn)界：對(duì)運(yùn)去哪平臺(tái)來(lái)說，你認(rèn)為過去幾年有什么經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)要總結(jié)？

周詩(shī)豪：我自身應(yīng)該是只有一個(gè)感受，就是在團(tuán)隊(duì)建設(shè)和人才的選擇上，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的定位，對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的尊重，是不是可以得到一個(gè)良好的平衡。

在我們內(nèi)部，團(tuán)隊(duì)是分左右的，沒有貨代經(jīng)驗(yàn)的坐左邊，有貨代經(jīng)驗(yàn)的坐右邊，分開。我說過一句話，第一，我們需要互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)出來(lái)的人，提供方法論，我需要我們所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來(lái)的人，尊重物流行業(yè)人的價(jià)值觀。怎么有價(jià)值、怎么有利益，行業(yè)出來(lái)的人說了算。但是用什么方法，怎么去執(zhí)行，就要依靠互聯(lián)網(wǎng)的方式。

航運(yùn)界：說說運(yùn)去哪未來(lái)的規(guī)劃吧。

周詩(shī)豪：對(duì)“運(yùn)去哪”來(lái)說，我覺得我們還是以服務(wù)為核心，扎扎實(shí)實(shí)的提高服務(wù)能力，不斷利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，提升我們的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率。今年，我們除了會(huì)在華東、華南這兩塊我們已覆蓋的市場(chǎng)上繼續(xù)深入下去，而且我們也會(huì)推出一些創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。與此同時(shí)，我們會(huì)開拓華北市場(chǎng)，并開始海外布局，在一些重要的目的港，建立起優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系。