王鵬進廠24年，靠著刻苦鉆研，由初級工逐步成長為高級工人技師。

在大連船舶重工集團有限公司提起王鵬，認識不認識的人都會豎起大拇指。進廠24年，靠著刻苦鉆研，他由一名初級工逐步成長為高級工人技師，成為大船集團在精度控制方面的專家和復合技能型人才。在超大型油輪的建造上，王鵬敢于創(chuàng)新，改變以往的測量方式，彌補了不足，為表彰他的貢獻，大船集團以他的名字命名了新的造船工法——“超大型油輪(VLCC)快速總裝建造”王鵬造船工法。

推行新技術，超大型油輪快速實現(xiàn)總裝建造

王鵬是大船集團船塢總裝二部船體車間找線班班長，在超大型油輪(VLCC)建造中，他立足實際，主動創(chuàng)新，解決了一個又一個生產(chǎn)重點難點，保證了生產(chǎn)進度的順利進行，為超大型油輪(VLCC)縮短船體塢內(nèi)的建造周期打下堅實的基礎。目前，大船集團VLCC水下建造周期最快已縮短到38天，系列船平均水下周期已經(jīng)達到60天左右。航海前掃尾項目基本實現(xiàn)100%交驗結(jié)束，在大合攏縫焊接中，探傷合格率達99.5%以上。王鵬，當之無愧成為30萬噸超大型油輪(VLCC)的技術生產(chǎn)骨干。

以往超大型油輪(VLCC)船體兩大段合攏口測量及凈荒還是利用經(jīng)緯儀、水平儀、盤尺、線錘等工具，在建造過程中難免會出現(xiàn)一些問題，當分析檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題時，只能靠人為的計算和分析，在測量過程中也會產(chǎn)生偏差，給大合攏口的精度控制造成影響，使得測量及凈荒劃線進度嚴重減慢。

針對這類問題，王鵬組織成立了三維精度控制小組，結(jié)合船體裝配技術特點，制定專項研究課題，解決焊接收縮所造成的變形偏差，對大合攏口進行質(zhì)量精度控制。該方法不僅減少了人員的工作量，同時也減少了人為因素及傳統(tǒng)工具所產(chǎn)生的誤差使精度有較大提高。現(xiàn)如今，大船集團通過該技術應用，實現(xiàn)了超大型油輪艏艉兩大段成功對接和快速總裝建造，由過去的每年建造6艘提高到現(xiàn)在的每年9艘。

自創(chuàng)造船工法，解決超大型油輪建造技術難點

在分段測量上，王鵬改變測量點和測量距離，彌補了廣泛采用測地線法，反變形法來控制分段的傳統(tǒng)測量方法，這種測量方法在大船集團已經(jīng)以王鵬名字命名，就叫做“超大型油輪(VLCC)快速總裝建造”王鵬造船工法。

艏艉兩大段水上對接的專項技術，在國內(nèi)尚無成功先例可以借鑒，實際的操作難點較多，王鵬與工藝人員一起制定了一套切實可行的施工方案，包括大合攏口的凈荒劃線、溫差的影響、塢內(nèi)鋪墩的水平度變形、定位基準、合攏口封焊及等技術要點。其中大合攏口的凈荒劃線就是一道不可逾越的技術難點，國內(nèi)多家船廠嘗試，均無成功先例。王鵬對大合攏口的測量以及凈荒的方法進行創(chuàng)新，將模擬搭載的理念植入對接的工作當中。運用模擬搭載的方法，廢除以往的樣桿法打點，大大提高了劃線速度，以往需要5天的工作量被縮短至1天就能完成。成功的解決了這項技術難點。

面對時代發(fā)展，造船領域競爭日益激烈，誰掌握了先進技術，誰就能挺立于造船之林。作為一名班長，王鵬積極發(fā)揮“排頭兵”作用，組織班組員工努力學習新技術、新應用。王鵬獨立編寫的《塢內(nèi)劃線作業(yè)指導書》和《總組定位作業(yè)指導書》兩本具有較高實用性的專業(yè)指導叢書，得到了大船集團技術部門的認可，并在實際生產(chǎn)中得以推廣。他先后榮獲2010年大連市首屆“工人技術創(chuàng)新獎”，2010—2011年度大連市勞動模范，2011年度大連市“青年五四獎章” 。