佩特羅斯•帕帕斯（Petros Pappas）麾下星散航運斥資6,000萬美元收購一系列巴拿馬型散貨船，這是該公司兩年多來首次購船。

消息人士表示，在紐約上市的星散航運（Star Bulk）正在商談從日新航運公司收購81,700-dwt Kapetan Trader I、II、II和Canon Trader II（都建于2013年）。

經(jīng)紀商正忙于船舶交易，每艘船的價格在1,500萬到1,520萬美元之間，這些船在江蘇新?lián)P子造船有限公司建造。

截至《貿(mào)易風(fēng)》記者撰稿時，該公司尚未簽署正式協(xié)議。

根據(jù)目前的記錄，這是星散航運自2014年8月以來首次在買賣（S＆P）市場進行交易，2014年，星散航運以現(xiàn)金加股票的方式收購了Excel Maritime前船隊的34艘船。

然而，自2015年初以來，星散航運一直專注于加強管理資產(chǎn)負債表，補充流動資金。

星散航運為在散貨市場低迷時期籌集資金，從2015年年初開始通過撤消或轉(zhuǎn)售新船、拆解老齡船的方式處理了25艘船。

因此，該公司的船隊規(guī)模從2014年第三季度的103艘船、1,190萬載重噸降至72艘船、810萬載重噸（數(shù)目基于完全交付的船）。

通過出售船、削減成本、發(fā)行股票及重組銀行貸款，該公司在周期性下滑的艱難時期維持資金流動性。

星散航運于2月公布，第四季度公司的股票每股虧損0.29美元，但是投行Jefferies分析師Doug Mavrinac指出，該公司發(fā)行兩次股票后，財務(wù)靈活性增強。

Mavrinac表示，星散航運擁有2.49億美元現(xiàn)金，直到明年下半年還沒有需要償還的債務(wù)，新船的剩余付款只有約1.87億美元。

投行Stifel分析師Ben Nolan在2月底的一份后期業(yè)績報告中說：“盡管我們預(yù)計該公司不會立即買船，但我們認為，公司管理層有足夠的流動資金進行一次性收購，不會對資產(chǎn)負債表造成負面影響。”

作為散貨船買家，星散航運首席執(zhí)行官帕帕斯（Pappas）一直頗為活躍。去年10月，他的雅典公司Oceanbulk收購了56,400-dwt超級極限型船Trident Legacy（更名為Tron Legacy，2012年建成），這艘船被其前船東的貸款方扣押。

日新航運公司一直在積極售船，據(jù)報道，今年到目前為止，日新航運出售了九艘現(xiàn)代型散貨船。

日新航運列有41艘散裝船和17艘油輪。該公司在韓國城東造船廠訂造了六艘74,000-dwt郵輪，在日本臼杵造船廠訂造六艘19,700-dwt化學(xué)品油輪，在中國江蘇韓通船舶重工訂造了一艘82,000-dwt散貨船。