整合預(yù)期

去年，中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)完成整合，兩家集團(tuán)散貨船船隊(duì)整合成為中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)，其擁有的全球最大的散貨船船隊(duì)資產(chǎn)從上市企業(yè)中剔除。截至今年年初，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)管理和控制散貨船420余艘、3700多萬DWT。其中，VLOC28艘、830萬DWT；好望角型船46艘、790萬DWT；巴拿馬型船111艘、869萬DWT；靈便型船244艘、1220萬DWT。運(yùn)輸貨物覆蓋鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類，年貨運(yùn)量超過3.4億噸；經(jīng)營航線覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)的1000多個(gè)港口。

目前正在整合的招商局集團(tuán)與中外運(yùn)長航集團(tuán)散貨船船隊(duì)也有望實(shí)現(xiàn)，具體上市企業(yè)則涉及到中外運(yùn)航運(yùn)（00368.HK）及招商輪船。若簡單以其船隊(duì)數(shù)量相加，則整合后的散貨船船隊(duì)將達(dá)到105艘，達(dá)到船型全覆蓋——從小靈便型船到40萬噸級(jí)VLOC。

去年，寧波海運(yùn)實(shí)際控制人浙江能源集團(tuán)擬開展的重組因受到中國證監(jiān)會(huì)新政而遭遇挫折，未來或許會(huì)重新運(yùn)作。寧波海運(yùn)的重組事宜主要涉及到浙江能源集團(tuán)旗下的沿海運(yùn)輸?shù)耐瑯I(yè)競爭問題。毋庸置疑的是，寧波海運(yùn)將作為浙江能源集團(tuán)及浙江能源集團(tuán)全資、控股或其他具有實(shí)際控制權(quán)的企業(yè)所屬沿海貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)資產(chǎn)的最終整合的唯一平臺(tái)。

近期，臺(tái)灣地區(qū)兩家散貨船船東慧洋海運(yùn)與四維航業(yè)（5608.TW）整合的傳聞也愈演愈烈，對(duì)此，臺(tái)媒報(bào)道稱，慧洋海運(yùn)董事長藍(lán)俊昇在接受媒體采訪時(shí)，坦言兄弟企業(yè)為什么不合作（藍(lán)俊昇是四維航業(yè)董事長藍(lán)俊德之弟）？但合作“要也不是現(xiàn)在”，他強(qiáng)調(diào)任何可能性都有，時(shí)間會(huì)解決一切。藍(lán)俊昇看好散運(yùn)市場持續(xù)復(fù)蘇，表示由于散運(yùn)市場變化很大，通過整合并購是一種好方法，與四維航業(yè)會(huì)先進(jìn)行策略性合作，長期來看不排除任何擴(kuò)大合作的可能。據(jù)了解，從船隊(duì)數(shù)量來看，慧洋海運(yùn)擁有船舶100多艘，四維航業(yè)擁有60余艘，若能實(shí)現(xiàn)整合，將成為亞洲最大的散運(yùn)企業(yè)之一。

轉(zhuǎn)機(jī)之年？

對(duì)于今年的國際散運(yùn)市場走勢(shì)，分析機(jī)構(gòu)及各航運(yùn)企業(yè)基本達(dá)成共識(shí)：有所回升，但挑戰(zhàn)依舊。運(yùn)力需求方面，隨著中國煤炭和鐵礦石進(jìn)口量的增加，及全球強(qiáng)勁的谷物和小宗散貨貿(mào)易，克拉克森預(yù)測(cè)今年干散貨海運(yùn)需求增幅為2%，需求端形勢(shì)緩慢向好，同時(shí)，中國鋼鐵和煤炭領(lǐng)域持續(xù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革或繼續(xù)給市場帶來機(jī)會(huì)。但亦有潛在的利空因素，包括中國房地產(chǎn)調(diào)控力度加大、鐵礦石進(jìn)口需求難以保持現(xiàn)有增幅、中國煤炭產(chǎn)能重新釋放導(dǎo)致進(jìn)口量承壓等。運(yùn)力供應(yīng)方面，盡管過去兩年老舊船舶退出加快，但今年仍為新船交付次高峰期，預(yù)計(jì)運(yùn)力凈增約1000萬DWT，供給過剩的局面需要時(shí)間消化。此外，將于9月8日生效的《壓載水管理公約》要求對(duì)船舶的壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行成本高昂的改裝工程，可能促使不少船東在難以實(shí)現(xiàn)收支平衡的情況下將貨船報(bào)廢。綜合考慮，今年國際散運(yùn)市場有復(fù)蘇跡象，但業(yè)界在樂觀展望的同時(shí)宜抱有一份警惕。

沿海散運(yùn)市場方面，今年中國政府將國內(nèi)生產(chǎn)總值增長目標(biāo)定為6.5%左右，繼續(xù)處于長周期的底部，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍存在不少突出矛盾和問題，存在下行壓力。今年是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，在經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)中求進(jìn)的總格局中產(chǎn)能過剩和需求升級(jí)矛盾依舊突出。但是，在穩(wěn)中求進(jìn)的總格局下，今年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)一步結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動(dòng)力轉(zhuǎn)換，這將會(huì)帶來更多新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)（尤其是隨著國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的全面推進(jìn)實(shí)施）。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，可以在運(yùn)輸需求增長中壯大自己，也可以讓綜合物流拉長價(jià)值鏈，甚至可以延伸至貿(mào)易環(huán)節(jié)，同時(shí)也為航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展提供難得的機(jī)遇。