德國造船業(yè)訂單數(shù)量不斷增加正與全球造船業(yè)的下滑趨勢截然相反。

德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會（VSM）周一在“SPIEGEL”上刊登的一份分析報告顯示，由于需求旺盛，歐洲和德國的大型造船商正在面臨訂單積壓的問題。

2017年6月，歐洲訂單的價值不斷增長達到480億歐元(約合570億美元)，其中三分之一是德國造船廠的訂單。目前，全球所有造船訂單中有超過40％的訂單在歐洲。

雖然對新貨輪的需求大幅下滑，但德國和歐洲的造船商正因為專門從事旅游業(yè)從而建造郵輪而受益匪淺。

VSM的一份聲明說：“郵輪行業(yè)仍然吸引著眾多游客，26艘新郵輪將于2017年單獨交付。”

德國造船廠在國防部門客戶中也很受歡迎。上周，Luerssen 造船廠從澳大利亞海軍那里獲得價值26億歐元的12艘軍用巡邏艇的訂單。

德國和歐洲造船廠的命運與整個行業(yè)的惡化狀況形成鮮明對比。據(jù)VSM統(tǒng)計，自2009年以來，全球近三分之二的碼頭都關(guān)閉了。只有358家造船公司保留下來，其中30%在為其最后一艘船舶工作。

VSM警告說：“預計未來幾個月，這些碼頭中的幾家將不得不關(guān)閉！除了郵輪，自2007 / 08年金融危機以來，該行業(yè)的訂單數(shù)量急劇減少。”

碼頭上的船只供過于求，運費和包租價格隨著二手船的價格直線下跌。此外，航運公司正經(jīng)歷著自身的產(chǎn)業(yè)整合階段，這將進一步抑制需求。

因此，德國造船業(yè)的相對實力也吸引了競爭對手的注意。中國已經(jīng)宣布，希望在高科技造船業(yè)中占有40%的市場份額，最近還與意大利主要碼頭Fincantieri建立了合資企業(yè)來建造郵輪。

這一發(fā)展在德國港口引起了焦慮，國內(nèi)造船商可能很快就會失去他們對于商業(yè)競爭對手的優(yōu)勢。

VSM總監(jiān)Reinhard Lueken表示：“我們沒有理由在造船業(yè)領先的位置安坐下去。 Lueken補充說，德國工業(yè)面臨競爭壓力將不斷上升。

因此，德國決策者將不得不采取措施改善該國內(nèi)海運業(yè)的前景。然而，VSM表示擔心，這樣的改革可能會因為柏林缺乏一個穩(wěn)定的政府而受到阻礙。