雖然今年以來日本造船業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，訂單大增，但日本船企似乎并不樂觀，面對中國造船業(yè)，日本船企依然有高度危機(jī)感。

根據(jù)日本船舶出口協(xié)會(huì)（JSEA）近期發(fā)布的報(bào)告，截止今年8月，日本船企接單量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月維持增長。然而，日媒觀點(diǎn)認(rèn)為，日本造船業(yè)今年的復(fù)蘇主要得益于中國造船業(yè)大幅削減產(chǎn)能，一旦市場復(fù)蘇，中國船企再次強(qiáng)勢進(jìn)攻，日本造船業(yè)的復(fù)蘇將迅速宣告失敗。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，中國著名的造船中心之一浙江省舟山市，擁有超過60家造船廠。然而，目前，舟山市大部分船廠內(nèi)只剩下生銹的起重機(jī)和船舶，幾乎空無一人。浙江正和造船及其他舟山主要造船廠已經(jīng)停止運(yùn)營。

不過，熟悉舟山船企的舟山常石造船總經(jīng)理奧村幸生則表示，這些中國船廠并未倒閉歇業(yè)。實(shí)際上，大部分閑置船廠正在做準(zhǔn)備工作，一旦市場開始復(fù)蘇將很快重新開始運(yùn)營。在舟山，一些船用設(shè)備制造商已經(jīng)從今年春季開始重新運(yùn)轉(zhuǎn)，目前正在為石油化工廠生產(chǎn)油罐。不過，這些配套商一直在等待造船市場復(fù)蘇，從而重新回歸到船用設(shè)備制造業(yè)務(wù)上。

自2000年以來，全球造船業(yè)兩度衰退均與中國造船產(chǎn)能過剩有關(guān)。在船市興旺時(shí)，中國民營鋼鐵和房地產(chǎn)企業(yè)相繼涉足造船市場，憑借鋼材和人工費(fèi)用低的優(yōu)勢大量建造低價(jià)船舶。中國也成功取代了韓國成為全球第一大造船國。而由于全球船價(jià)不斷下滑，日本船企因此陷入困境。

今年，為了解決產(chǎn)能過剩問題，中國政府宣布了新計(jì)劃，希望將排名前10船企的市場份額從目前的50%左右提高到70%。主要船企將得到優(yōu)惠融資，而驅(qū)動(dòng)價(jià)格競爭的中小型船企理論上則將被淘汰或被并購。

盡管兩大集團(tuán)中船重工和中船集團(tuán)正在整合運(yùn)營，但民營船企的狀況并未出現(xiàn)太大改變。由于大部分民營船企由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家所有，這些企業(yè)家往往參與房地產(chǎn)等各類行業(yè)。當(dāng)造船市場陷入低迷，這些企業(yè)家通常只是暫停船廠運(yùn)營而轉(zhuǎn)向其他業(yè)務(wù)，而一旦船舶需求回升之后，這些地方企業(yè)將重新回歸造船市場。

9月13日，JSEA公布數(shù)據(jù)顯示，日本船企接單量在今年前8個(gè)月持續(xù)增長，今年8月接單量更是增至去年同期的2.8倍。雖然日本船企接單量增長的一部分原因是由于2016年新船訂單量太低，僅為2015年的六分之一，但主要原因是上半年船市明顯復(fù)蘇，全球市場需求回升了30%。

雖然訂單大增，但日本船企依然充滿危機(jī)感。日本Sanoyas造船社長上田孝指出，必須在假設(shè)供給過剩再次出現(xiàn)的情況下思考業(yè)務(wù)發(fā)展方案，否則將無法繼續(xù)生存。

一旦船市復(fù)蘇，面對重新回歸造船市場的中國船企，如何憑借技術(shù)或其他方面的優(yōu)勢與中國船企錯(cuò)位競爭，成為日本船企目前急需解決的問題。