圖：德國(guó)Meyer Werft舉行“云頂夢(mèng)號(hào)”郵輪交付儀式

盡管全球造船業(yè)正在經(jīng)歷近十年來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)，但德國(guó)船企接獲的商船訂單量卻創(chuàng)下新高。在過(guò)去的幾年，就在亞洲造船業(yè)手持訂單不斷下滑屢創(chuàng)新低的同時(shí)，憑借郵輪、客船和特種船的“優(yōu)勢(shì)技術(shù)”，德國(guó)造船業(yè)手持訂單量不斷增長(zhǎng)逆勢(shì)崛起，成為全球造船業(yè)的一大亮點(diǎn)。

德國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)（VSM）在近期召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，在過(guò)去幾年來(lái)，全球新造船市場(chǎng)需求顯著下滑；2013年全球新船訂單量高達(dá)3375艘，去年僅為798艘，降至近30年來(lái)的最低水平。受此影響，全球手持訂單量迅速減少，截止2016年年底手持訂單量已經(jīng)跌至2008年最高水平的不到一半。

VSM表示，德國(guó)造船業(yè)在2007年的危機(jī)中經(jīng)歷了沉重打擊，在當(dāng)時(shí)作為德國(guó)造船業(yè)最重要領(lǐng)域的集裝箱船訂單量幾乎枯竭。不過(guò)，通過(guò)將重心轉(zhuǎn)向客船、政府船舶、海軍艦艇等高度復(fù)雜的利基市場(chǎng)，德國(guó)船企已經(jīng)準(zhǔn)備好重新復(fù)蘇，過(guò)去六年來(lái)德國(guó)手持訂單量連續(xù)不間斷地保持增長(zhǎng)�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)船廠(chǎng)目前手持訂單40艘，合計(jì)245.2萬(wàn)CGT。

不過(guò)，疲軟的全球市場(chǎng)需求和不斷增強(qiáng)的貿(mào)易保護(hù)主義依然給德國(guó)造船業(yè)敲響了警鐘。VSM依然強(qiáng)調(diào)，全球市場(chǎng)的衰退嚴(yán)重影響了許多組件、系統(tǒng)和設(shè)備制造商。更加危險(xiǎn)的是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衰退正迫使貨運(yùn)市場(chǎng)適應(yīng)顯著低迷的增長(zhǎng)率；同時(shí)，貿(mào)易保護(hù)主義政策傾向?qū)⒈镜爻煞趾驼�府補(bǔ)貼提高到前所未有的水平，進(jìn)一步惡化了市場(chǎng)環(huán)境。因此，德國(guó)船舶行業(yè)需要做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

VSM會(huì)長(zhǎng)Harald Fassmer認(rèn)為，對(duì)于未來(lái)的挑戰(zhàn)，最好的應(yīng)對(duì)措施是專(zhuān)注于“優(yōu)勢(shì)技術(shù)”，但提供“優(yōu)勢(shì)技術(shù)”并不是德國(guó)的天然特權(quán)。德國(guó)船舶行業(yè)的技術(shù)差異是通過(guò)卓越的協(xié)作和創(chuàng)新動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這需要在企業(yè)之間和更廣的范圍內(nèi)展開(kāi)合適的結(jié)構(gòu)框架。