盡管韓國(guó)政府出臺(tái)了《韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化方案》以支援韓國(guó)造船業(yè)，然而，韓國(guó)三大造船巨頭，大宇現(xiàn)代和三星，依然不得不大規(guī)模裁員、拋售非核心資產(chǎn)、拆分非造船業(yè)務(wù)部門(mén)，以求度過(guò)危機(jī)。

此次，我們將從韓國(guó)整體與韓國(guó)三大造船集團(tuán)入手，以金額和CGT 作為兩把衡量標(biāo)尺，對(duì)2017年初韓國(guó)造船手持訂單情況進(jìn)行分析，以使我們對(duì)韓國(guó)的現(xiàn)狀做到真正的了解。

大宇造船

2017年初，韓國(guó)大宇造船的手持訂單以金額計(jì)達(dá)到239.1億美元。其中，氣船（LNG 船、LPG船）、海工類(lèi)船、集裝箱船、油船（原油船、成品油船）的手持訂單量分別為118.4 億美元、82.0 億美元、19.5 億美元、19.2 億美元，分別占韓國(guó)大宇造船手持訂單總量的比重為49.5%、34.3%、8.2%、8.0% ；大宇造船的手持訂單船型高度集中于氣船與海工類(lèi)船等復(fù)雜船型，油船與集裝箱船占據(jù)剩余的16.2%。此外，以CGT計(jì)算，船型復(fù)雜、單價(jià)較高的海工類(lèi)船占比大幅減少，LNG船的集中趨勢(shì)更加明顯。LNG 船手持訂單量達(dá)到409.6萬(wàn)CGT，占手持訂單量的62.4% ；集裝箱船手持訂單量為90.3萬(wàn)CGT，占手持訂單量的13.8% ；原油船手持訂單量為86.0萬(wàn)CGT，占手持訂單量的13.1%，海工類(lèi)船手持訂單量為59.4萬(wàn)CGT，占手持訂單涼的9.0%。以上四種船型占據(jù)了大宇造船所有船廠手持訂單的98.3%，其余為少量LPG 船與成品油船。

韓國(guó)大宇造船的手持訂單的合同年主要在2014年，該年的訂單量達(dá)到101.6 億美元，占手持訂單的42.5%，主要由LNG 船（89.9 億美元）、原油船（6.1 億美元）等船型構(gòu)成。2015 年訂單量為45.9 億美元，占全部手持訂單的19.2% ；2016年訂單量為9.4億美元， 占全部手持訂單的3.9%。該公司有65.6%的手持訂單合同年控制在3年內(nèi)；此外，2013年所接訂單量為41.4億美元，占手持訂單的14.6% ；2012 年及之前的手持訂單占比19.8%，且包含6.0 億美元2008年的訂單，此部分遺留訂單交付風(fēng)險(xiǎn)較大。

從訂單船型看，2014年以前的遺留訂單多為海工類(lèi)船，而2014年及以后，海工類(lèi)船訂單量驟降，氣船訂單成為了手持訂單的主要組成部分。2016年，新接訂單銳減，各船型訂單均大幅下降，僅LNG 船與原油船兩種船型產(chǎn)生了少量訂單。

以CGT計(jì)量， 韓國(guó)大宇造船2014 年的手持訂單量達(dá)350.0萬(wàn)CGT， 占手持訂單量總體的53.3%， 主要由LNG 船（301.8萬(wàn)CGT） 構(gòu)成。其次，2015年訂單量為193.7 萬(wàn)CGT， 占全部手持訂單的29.5%，主要由集裝箱船（82.8 萬(wàn)CGT）、LNG 船（64.5 萬(wàn)CGT）和原油船（36.8 萬(wàn)CGT）構(gòu)成；2016 年訂單量為43.7 萬(wàn)CGT，占全部手持訂單的6.7%。該公司將89.5%的手持訂單的合同年控制在3年內(nèi)；2013年所接訂單量為42.2 萬(wàn)CGT，占手持訂單的6.4%；2012年及之前的陳舊訂單為26.5萬(wàn)CGT，占比4.0%。

從船東角度來(lái)看，在大宇造船的手持訂單中，船東分布較為均衡。第一大船東是希臘的ASG公司，手持訂單約為24.8億美元，占比為10.4% ；其他船東占手持訂單船東的比例均不足10%。加拿大Teekay Corp/CLNG JV 公司訂單量21億美元，占比8.8% ；日本Inpex石油公司訂單量20.0 億美元，占比8.4% ；丹麥馬士基集團(tuán)訂單量18.0億美元， 占比7.5%。整體來(lái)看，韓國(guó)大宇造船的手持訂單主要船東多來(lái)自國(guó)外，合作伙伴遍及全球。