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日本造船業(yè)穩(wěn)坐全球第二

2017-03-17 08:46:41
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

日本造船業(yè)穩(wěn)坐全球第二

去年年底,日本船企手持訂單量自1999年以來首次超過韓國位居全球第二。雖然目前全球新造船市場需求疲軟,但日本船企憑借船型多元化優(yōu)勢和本國船東的支持接獲大量新船訂單,活躍船廠日益增多,手持訂單量相對穩(wěn)定。在中日韓三國中,日本船企手持訂單量下滑速度最慢,已經穩(wěn)坐全球第二的位置。

克拉克森在近期發(fā)布的報告中稱,截止3月初,日本船企手持訂單量共計775艘、1890萬CGT,僅次于中國,排名全球第二。按CGT計算,這是自2014年2月以來日本月度手持訂單量的最低水平;然而,在中日韓三國中,日本船企手持訂單量年同比降幅最低,僅為23%,而中國和韓國手持訂單同比降幅分別為28%、36%。

同時,通過將手持訂單總量除以上一年的產量(按CGT計算),以此得出手持訂單未來所能滿足的工作量這一指標,而日本船企目前手持訂單能滿足的未來工作量為2.7年,在中日韓三國中最高。中國船企和韓國船企手持訂單未來所能滿足的工作量分別為2.5年、1.5年。目前,有59家日本船企有1艘新船訂單(1000+GT),相比之下,中韓兩國這一數(shù)字分別為120家、16家。日本排名前六的造船集團各自手持訂單量均超過100萬CGT,其手持訂單量總計相當于日本船企手持訂單量的70%左右。

近年來,日本船企手持訂單船型種類變得更加多樣化。2012年3月,日本船企手持訂單中散貨船占比高達74%(按CGT計算),但目前已經降至34%。同時,日本船企手持訂單中油船占比一直穩(wěn)定在25%左右,集裝箱船和液化氣船占比從2011年3月的5%增至34%。在日本船企的全部集裝箱船手持訂單中,85%的集裝箱船(按CGT計算)運力為12000TEU及以上;而在全部LNG船手持訂單中,83%的LNG船運力超過15000立方米。得益于這些大型船舶,日本船企手持訂單中有180萬CGT的在建新船將在2020年或之后交付;而中國船企在2020年之后交付的新船僅為10萬CGT,韓國船企僅為40萬CGT。

日本船企接獲的新船訂單大部分來自日本國內船東。按CGT計算,目前日本船企手持訂單中有70%來自國內船東。日本郵船、商船三井、川崎汽船及其各自子公司的訂單在日本船企手持訂單中占比約為16%。雖然中韓船企同樣受益于本國訂單,但日本船東船隊規(guī)模卻高達1.636億CGT,排名全球第二,而中韓兩國船隊規(guī)模各自為1.404億CGT、5510萬CGT。

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