2016年對于日本造船業(yè)注定是不平凡的一年。僅就日元匯率一項，就足以讓日本造船業(yè)體味何為“過山車”式的悲喜交加。

年中，英國“脫歐”影響日元匯率飆升至1:100（美元兌日元匯率），這一變化直接將大多數(shù)以1:110匯率為盈利邊際的日本造船業(yè)逼入險境。正當山窮水盡之時，年末受益于美國大選、美聯(lián)儲加息影響日元大幅貶值至1:116，日本造船業(yè)又上演了絕處逢生。不可否認在逆境與反轉(zhuǎn)間，日本造船業(yè)度過了最為驚心動魄的一年。與此同時，絕望與苦痛的磨礪也賦予了日本造船業(yè)獨有的領悟與經(jīng)驗。

采訪中一位同行曾如此評價2016年的日本造船業(yè)：“如果沒有年底的匯率優(yōu)勢，恐怕日本造船業(yè)去年很難在利潤上翻盤。”不可否認，這一結論有一定道理，但在記者眼中，如此評價2016年的日本造船業(yè)未免有些片面。因為經(jīng)過多方采訪記者發(fā)現(xiàn)，表面上看日本造船業(yè)2016年在忍受盈利不佳之痛，但其實這并不“單純”。一位業(yè)內(nèi)人士據(jù)此談出了自己的理解：“在2015年搶單潮后，其實日本造船業(yè)已經(jīng)意識到自身將出現(xiàn)‘消化不良’的問題。所以與其說日本造船業(yè)在2016年忍受利潤壓力，更不如理解為其在2016年有計劃地在進行著忍痛修行。”

事實是否如此？該業(yè)內(nèi)人士借著評價日本造船業(yè)2015年搶單潮談出了自己的理解。眾所周知，2015年7月前日本各大船廠紛紛陷入價格戰(zhàn)。不少媒體曾經(jīng)分析催生這一現(xiàn)象的背后很大一部分原因是2015年7月1日協(xié)調(diào)共同規(guī)范(H—CSR)生效。該業(yè)內(nèi)人士認為,不可否認客觀原因是如若不在此期限前進行搶單，那么也就意味著生效日期之后新造船諸多設計必須重新更改。但與此同時其也在采訪中向記者指出了這樣一個不得不提的“悖論”：“2015年的日本造船業(yè)價格戰(zhàn)是圍繞散貨船進行。這顯然與2015年日本新船建造市場的核心詞是‘脫離散貨船’存在著言行不一。所以該次日本造船業(yè)搶單潮出現(xiàn)的背后肯定存在著利潤博弈以外的想法。”

那么我們不禁要問，2015年的瘋狂搶單到底如何影響了2016年日本造船業(yè)的風向呢？采訪中一位專家談出了自己的看法。首先其直言不諱，日本造船企業(yè)一改方針瘋狂搶單新造散貨船的背后，很大一部分或與忙于充盈資金以便結清近兩年大舉投資造船設施項目有關。并非空穴來風，前年開始日本多家造船企業(yè)便啟動了新建或改造船塢、增加大型吊車等項目。并且不僅如此，投資側(cè)重點更是轉(zhuǎn)向了擴大裝配場地、涂裝車間等重大投資。以日本造船業(yè)龍頭企業(yè)今治造船為例，2015年其便啟動了投資400億日元（約合人民幣21.2億元）在香川縣新建大型建造船塢的重大項目。“要知道，這可是日本造船業(yè)時隔16年首次新建大型船塢。”專家補充道：“曾經(jīng)有日本同行透露，今治造船早在2012年便決定了投資建造新干船塢。到底是何原因給予其在2015年破土動工的巨大推動力？我個人認為，究其根源還是當時的日元貶值。但可能誰也沒能意識到2016年匯率的狂飆會使得當初的貶值成為一個‘帶刺的紅包’。當然這也就注定了2016年的日本造船業(yè)必將經(jīng)受造船以及擴建所帶來的雙重成本磨難。”

此外，據(jù)專家分析令日本造船業(yè)不得不在2015年瘋狂承接散貨船訂單以及2016年必須“忍痛修行”的原因還或與近幾年不少日本造船企業(yè)的海外投資項目失敗有關。2016年初以三菱重工為首的數(shù)家日本船企拋售了其在巴西Ecovix船廠的全部30%股份，并宣布巴西船廠投資項目失敗。專家坦言：“其實早在2015年初三菱重工就意識到了這一結局不可避免。2013年，三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船及大島造船以3億美元的價格購入Ecovix船廠30%的股份。說起收購原因，收購前夕Ecovix旗下的ERG船廠便計劃為巴西國油建造8艘浮式生產(chǎn)儲卸油船或為主因。日本造船業(yè)當時堅信只要向ERG船廠輸出技術和管理經(jīng)驗，幫助ERG船廠克服質(zhì)量問題、成本超支和建造延期等問題便能迎刃而解，但實際情況并非如此簡單。‘鞭長莫及’加之其他原因?qū)е孪嚓P建造項目嚴重延期，合同也幾乎被撤銷。”