近日，《航運交易公報》記者專訪了DNV GL海事部首席執(zhí)行官柯努特（Knut ？？rbeck-Nilssen）�？屡�特認為，目前航運業(yè)面臨挑戰(zhàn)的同時也迎來了進一步發(fā)展的機會�？屡�特表示，DNV GL 將繼續(xù)致力于在中國的發(fā)展，貢獻其150多年來在營運和持續(xù)研發(fā)中所積累的、涵蓋所有船型和海工設備的精湛技術專長。.

巨變來臨

柯努特認為，航運業(yè)不僅過去、現在，而且未來都將是全球貿易的核心，匯聚大眾并維系世界經濟的活力與增長。但航運業(yè)本身以及船舶、基礎設施、連接系統(tǒng)都將發(fā)生重大變化。

船岸間聯(lián)系的提升與延伸

船舶及其傳感器和系統(tǒng)與船岸間不間斷地傳輸數據流，未來船隊與其管理企業(yè)間將發(fā)生不間斷的“數字”對話，甚至以全新的“交通控制”系統(tǒng)，連續(xù)不斷地監(jiān)測船位和航速。

船舶管理企業(yè)通過數據分析，為船長和船員提供有關航行、天氣狀況、燃料消耗和港口抵達的建議，有助于減少可能導致事故的人為錯誤，提高成本效率并改善環(huán)境績效。

數據共享范圍將擴大，港口可以利用相關數據輔助計劃實施，優(yōu)化裝卸；船級社可通過數據分析，檢查輪機和船體的狀況，讓船東和運營者了解何時需要檢驗，縮短故障停工時間且避免不必要的維護。

船舶設計、建造、測試、培訓和檢驗都將出現新數字化商業(yè)模型，尤其是虛擬和增強現實將成為行業(yè)的核心技術。建模和仿真物理方面的進步將賦予虛擬環(huán)境中的船舶更真實的“觀感和觸感”；船上工作人員定期操作和應急培訓將轉為虛擬環(huán)境；裝配與維護能通過遠程監(jiān)控加以指導。

最精彩的是為每項資產建立一個“數字模型”，即采用數字化建模技術在虛擬空間精確再現實體資產的屬性和行為。該數字模型將提供實體資產整個生命周期中有關資產狀況和營運參數的最新動態(tài)信息。

數字模型將成為船舶所有信息的唯一來源。其所有物理屬性，包括鋼鐵生產的鋼廠證書、建造檢驗和驗收測試、營運商業(yè)流程狀態(tài)、生產需求歷史和預測、風險等級，直至對船舶剩余壽命及其結構可靠性的預估，都可持續(xù)建模并實時獲取。

船舶替代燃料的發(fā)展

柯努特認為，對更具能效、更低碳方案的追求將帶來新的更廣泛的燃料方案。人類早已進入替代燃料時代，第一階段，因高昂的油價和應對氮氧化物、硫氧化物的排放限制要求的推動，更多船舶將采用液化天然氣（LNG）為動力。從長途航線來看，預計會出現雙燃料輪機、純氣體燃料及其他氣體如甲烷，新開發(fā)的可再生生物燃料會成為一部分混合燃料。

以LNG為燃料的船舶數量在增加，但比預期的要慢。全球首艘以LNG為燃料的運輸船出現于2000年。截至2016年10月底，全球有86艘在營船舶使用LNG為燃料，另有93艘船舶在訂造中，其中DNV GL船級的占50%。為幫助客戶了解LNG燃料船及加注設施的分布，為客戶提供決策咨詢，DNV GL 推出了LNGi 的門戶網站和App應用程序，方便客戶查閱、了解和咨詢。

使用電池作為主機補充的方式也會增多，該方式可使動力供應更平順、驅動輔機系統(tǒng)并實現輪機效率最大化。在某些領域如渡船和沿海船舶，將朝著完全或大部分由電力驅動的趨勢發(fā)展。

柯努特表示，可替代燃料的技術已經成熟，主要壁壘是缺乏充分的基礎設施和能源供應的安全性。

面對挑戰(zhàn)

柯努特認為，當前航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)可簡單歸納為市場低迷和更加嚴格的法規(guī)。

市場低迷，從新造船訂單急劇萎縮可以看出，新訂單量達到25年來的最低點。根據克拉克森數據，2016年截至10月底，全球只有753份新造船合同簽約，而去年每月平均為200份，2013年月平均為360份。法規(guī)方面，目前納入監(jiān)管議事日程的有排放控制區(qū)，《壓載水公約》，二氧化碳監(jiān)測、報告和核實，拆船公約，船舶能效設計指數等。

在困難的市場環(huán)境下，DNV GL的業(yè)務同樣處于萎縮狀態(tài)，柯努特坦言，DNV GL不斷采取措施，無論整合前還是整合后一直都在堅持。DNV GL是由原DNV 與GL于2013年年底合并而建立的新集團。經過近3年的運營，DNV GL各項合并工作已經完成，其中最具重要意義、合并完成的重要標志是于2016年1月1日生效的新的統(tǒng)一的DNV GL規(guī)范。

柯努特表示，DNV GL在合并之初已采取措施以實現合并優(yōu)勢，如凍結人員招聘，對辦公室進行整合等。加上人員的自然減少，全集團員工人數現已由原來的1.6萬人減至1.4萬人。“除了合并的協(xié)同要求外，實際上由于動態(tài)市場的變化，我們也需要做出一些調整。與其他企業(yè)一樣，DNV GL在黃金時期也大量招聘很多相關人員，非常關注不同年齡層不同經驗的人員組合，在今后的實踐中，我們會保持這種平衡。”當前航運和油氣行業(yè)的不景氣也影響到DNV GL的業(yè)務量。柯努特表示，DNV GL將根據市場發(fā)展情況做出經營調整，但核心是提升營運效率，更好地服務客戶。

DNV GL的業(yè)務涵蓋海事、油氣、管理體系認證、能源和軟件等5大領域。當前，DNV GL將生命科學作為其業(yè)務組合中另一大頗具前景的增長點，利用其在其他領域積累的，特別是在認證、驗證領域的專長，為生命科學領域主要是食品和醫(yī)療領域提供第三方認證服務。“我們利用認證的相關技術服務于另一個行業(yè)，同時也可以此作為反周期的行業(yè)來平衡集團的風險。”但柯努特強調，DNV GL的核心業(yè)務仍是海事和油氣業(yè)務，海事業(yè)務對集團的營收貢獻占50%。“海事和油氣業(yè)務是整個企業(yè)的支柱，是企業(yè)的驅動力。以前是這樣，以后也是這樣。”

正因如此，DNV GL勇于面對市場挑戰(zhàn)。在《壓載水公約》的實施上，DNV GL參與的3款產品已經通過美國海岸警衛(wèi)隊的認可，柯努特表示，“我們也希望有更多的產品可以得到認可。”在船舶燃料的變化發(fā)展中，DNV GL的GAS READY項目滿足了客戶的靈活性。DNV GL大量參與智能船舶領域，投入大量研發(fā)。在海事領域，DNV GL成立了數字化加速小組，研究如何利用大數據技術去分析船上的數據并反饋至岸基，從而提高效率和安全性。