當下很多大型航運企業(yè)從單一的航運業(yè)務走向多式聯(lián)運，又增加物流服務功能，因而逐步提出航運怎樣從物流再進一步向供應鏈綜合服務發(fā)展的理念。上海海事大學校長黃有方認為，從供給側的視角看航運供給側改革是非常必要的。

黃有方提及其最近看到的一篇文章。文章提到，中國物流成本偏高的根本原因在于供應鏈的模式——誠信和標準化體系不夠完善。文章預判，供應鏈今后發(fā)展趨勢有以下方面：供應鏈商業(yè)模式的創(chuàng)新將顛覆供應鏈技術創(chuàng)新；扁平化組織將成為供應鏈創(chuàng)新的主流；企業(yè)混合型供應鏈組織模式已經出現(xiàn)；供應鏈金融成為行業(yè)發(fā)展的重點；供應鏈平臺化的服務格局將逐步升級。

黃有方由此表示，圍繞最先進的供應鏈企業(yè)，跳出航運看航運企業(yè)的發(fā)展狀況。他指出，航運供給側改革需要注意三個方面。

首先，從供應鏈角度看，航運供給側改革核心內容是什么？如何體現(xiàn)？黃有方認為，這主要體現(xiàn)在航運企業(yè)如何運用整合和協(xié)調的思維來應對復雜多變的外部形勢，對當前整個航運系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調、控制和優(yōu)化，提高航運產業(yè)供給體系的質量和效率。主要目標是為上下游貨主提供產品，能夠在準確的時間中，按照準確的數(shù)量、質量和狀態(tài)送到準確的地點，使整個過程的消耗或者消耗的總成本是低的。

具體來講，航運要素的供給與市場要素供給之間如何進行有效匹配？黃有方強調，需要考慮船隊規(guī)模、船舶大小、船舶類型，船用發(fā)動機及現(xiàn)代航運服務業(yè)、航運人才等能否適應社會經濟發(fā)展的需要？航運企業(yè)的經營和管理模式能否適應消費者在整個產業(yè)鏈上的需求？圍繞航運產業(yè)有關的供應鏈的要素，如信息流、資金流、商流、物流等能否保障航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？

其次，航運供給側目前存在一些什么問題？黃有方認為，第一是嚴重的運力供給過剩。1990—2003年全球船舶運力年平均增長率為2.83%；2003—2013年為6.86%；2014年至目前，船東趨于謹慎，新增訂單也有所減少，全球船舶運力年平均增長率減緩至3.35%。第二從可靠性理論來看，一味降低成本，也會帶來安全上的隱患，這是相輔相成的。因為過于關注成本，肯定需要其他方面的犧牲，這種犧牲很可能是安全方面的犧牲。第三，航運企業(yè)管理制度的短板依然存在。作為國際化程度最高的行業(yè)，中國航運業(yè)在管理體制上取得了很多進步，但對標世界一流企業(yè)，中國企業(yè)還存在一定差距。

再次，航運企業(yè)適應市場風險能力還存在欠缺，需進一步加強。黃有方認為，其中有些方面需予以重點關注。一是戰(zhàn)略適應能力，戰(zhàn)略應根據(jù)變化及時進行調整。二是經營多元化適應能力，包括安全的、科技的適應能力等。三是供應鏈的金融風險，目前很多航運企業(yè)的金融、財務板塊提供了很強大的利潤保障，但在此過程中，金融風險依然值得高度關注。此外，還有現(xiàn)代航運服務業(yè)的滯后，包括保險、仲裁、法律等等。