11月3日，國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2016在上海啟幕，本屆年會(huì)以“共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)”為主題，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮發(fā)表演講，提出航運(yùn)生態(tài)出現(xiàn)三大變化，共建新生態(tài)有四個(gè)路徑。

演講全文如下：

大家上午好！很高興通過(guò)國(guó)際海運(yùn)年會(huì)這個(gè)平臺(tái)，與大家交流一些我對(duì)航運(yùn)的思考。本屆年會(huì)以“共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)”為主題，就是表明當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的變化已經(jīng)不是局部的、表面的、階段的，而是系統(tǒng)的、深度的、持久的。換句話說(shuō)，就是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“生態(tài)”變了。而生態(tài)理論的顯著特征有三個(gè)：動(dòng)態(tài)平衡、自我調(diào)節(jié)、獲取能量，這幾個(gè)特征在當(dāng)前的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中都有生動(dòng)的體現(xiàn)：

生態(tài)變化一：航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”被徹底打破了。

由于對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識(shí)的弱化，2011至2015年，年均投資造船金額超過(guò)1000億美元，持續(xù)的運(yùn)力快速擴(kuò)張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，截止到2015年，全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩達(dá)25%，油里輪運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低（BDI 290點(diǎn)、CCFI 632點(diǎn)）。受持續(xù)低迷的影響，航運(yùn)公司業(yè)績(jī)惡化、資產(chǎn)縮水、負(fù)債增加、有的公司宣布破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破了。

生態(tài)變化二：航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“能量獲取”受到挑戰(zhàn)了。

生態(tài)要健康運(yùn)行，就要從外部獲取能量。也就是說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的健康運(yùn)行，要從全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中獲取“能量”。但現(xiàn)在這種獲取遇到了前所未有的挑戰(zhàn)：隨著全球經(jīng)濟(jì)明顯減速（年均4.8%降為3.5%）、外商投資占比降低、工業(yè)增加值下滑、貿(mào)易保護(hù)主義、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，導(dǎo)致全球“貿(mào)易增速”嚴(yán)重放緩，并首次出現(xiàn)了低于“經(jīng)濟(jì)增速”現(xiàn)象。這也表明，由于全球經(jīng)濟(jì)緊縮導(dǎo)致了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了變化。

生態(tài)變化三：航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力弱化了。

企業(yè)雖然采取了大量的應(yīng)對(duì)舉措，但從2008年以來(lái)經(jīng)過(guò)8年時(shí)間的努力，依然不能改變行業(yè)低迷的現(xiàn)實(shí)。總體上看，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力也出現(xiàn)了問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)上嚴(yán)重的同質(zhì)化、航運(yùn)資源碎片化、行業(yè)自律在弱化等等。比如，有的船公司的自律能力明顯下將，為了應(yīng)對(duì)低迷市場(chǎng)，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)低價(jià)搶貨、在細(xì)分市場(chǎng)打壓對(duì)手等惡性競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)價(jià)和服務(wù)是相輔相成的，單邊追求不合理運(yùn)價(jià)對(duì)船貨雙方都是一種傷害。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)做為目前業(yè)內(nèi)最大的綜合類航運(yùn)公司，我們不會(huì)以規(guī)模來(lái)傷害市場(chǎng)，一定會(huì)對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé)、對(duì)客戶負(fù)責(zé)，嚴(yán)格自律、與大家一道來(lái)維護(hù)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)，就是要重新設(shè)計(jì)航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。關(guān)于航運(yùn)企業(yè)未來(lái)的可能路徑，我談如下四點(diǎn)思考：

路徑一：“共享經(jīng)濟(jì)”將引領(lǐng)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。

對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，共享經(jīng)濟(jì)早已得到了應(yīng)用，從班輪聯(lián)盟的共享船舶、共享集裝箱、共享艙位，到油輪、干散貨船市場(chǎng)的聯(lián)營(yíng)體，都與共享經(jīng)濟(jì)的理念不謀而合。共享經(jīng)濟(jì)需要資源整合、共享平臺(tái)、參與方獲得合理回報(bào)，同時(shí)還具有降低成本、建立連接、以及可持續(xù)等特點(diǎn)，這些都將有助于重建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”。

因此，未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)模式將在航運(yùn)領(lǐng)域更為廣泛深入的應(yīng)用，航運(yùn)與相關(guān)企業(yè)將告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，共享優(yōu)勢(shì)、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)，這樣，共享參與方不僅能實(shí)現(xiàn)互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來(lái)，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的創(chuàng)新與突破。

路徑二：“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)水平的突破。

以往，成本競(jìng)爭(zhēng)的模式側(cè)重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的單個(gè)環(huán)節(jié)，以產(chǎn)業(yè)細(xì)分與流程分解，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。這種模式不利于降低產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度，降本與優(yōu)化的努力也往往顧此失彼，最終客戶則難以獲得定制化的服務(wù)。未來(lái)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng)造能力。因此，市場(chǎng)主體將會(huì)把重點(diǎn)從單一業(yè)務(wù)、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上來(lái)，搭建上中下游一體化的平臺(tái)。對(duì)于航運(yùn)而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是對(duì)水運(yùn)、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力。

路徑三：“跨界融合”將構(gòu)筑航運(yùn)企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

航運(yùn)的跨界融合，擁有遠(yuǎn)超“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展空間。未來(lái)，航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化，通過(guò)航運(yùn)與貿(mào)易、與制造、與金融、與保險(xiǎn)、與信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機(jī)遇。從服務(wù)功能來(lái)看，可以為客戶提供更為多元的產(chǎn)品；從參與方利益來(lái)看，合理分配利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)，形成共生共贏的可持續(xù)發(fā)展業(yè)態(tài)；而對(duì)客戶而言，跨界融合可以將各方優(yōu)勢(shì)都集成到客戶需求上來(lái)，形成“一站式”解決方案。在全球經(jīng)濟(jì)減速的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)跨界融合也許是航運(yùn)生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉。

路徑四：“技術(shù)突破”將助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

節(jié)能減排、船舶信息化、綠色航行等技術(shù)，已經(jīng)令航運(yùn)業(yè)大幅降低了“碳足跡”，順應(yīng)了環(huán)保潮流。未來(lái)，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、無(wú)人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化、船貨精準(zhǔn)匹配、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、價(jià)格制定、風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，并進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)的公開(kāi)、透明。我相信，技術(shù)突破將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)規(guī)則進(jìn)化，進(jìn)而成為推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)建設(shè)的最有力杠桿。

各位嘉賓、各位朋友，如果把航運(yùn)市場(chǎng)比做生態(tài)圈，那它就是我們航運(yùn)人共同的家園，共建、共享、共生是我們大家一致的訴求。只要我們攜起手來(lái)，當(dāng)前市場(chǎng)的低迷與生態(tài)的破損，或許正是我們共建航運(yùn)美好未來(lái)的新起點(diǎn)、新動(dòng)力。謝謝大家！