Michele Bottiglieri是總部位于意大利那不勒斯的一位經(jīng)驗豐富的船東，其家族在航運業(yè)具有悠久歷史。2008年，他成立了自己的航運公司Michele Bottiglieri Armatore，發(fā)展至目前，其船隊已擁有5艘現(xiàn)代化的散貨船、3艘Kamsarmax船和2艘船齡為4-6年的后巴拿馬型船。

即使在干散貨市場低迷的前幾年，Michele Bottiglieri的航運公司仍然運營的非常好。但現(xiàn)在，這位意大利船東正在思考，小型船舶運營商如何能在不遠的未來生存下來。

Michele Bottiglieri 說，“船東的工作仍然未變，運營船舶的方式也沒有任何改變。但在船舶融資市場已經(jīng)發(fā)生了一些重大變化，各種基金已經(jīng)進入航運市場，銀行在離場，尤其在意大利。”

Bottiglieri想知道小型航運公司如何才能獲得資金支持用于未來幾年的投資。“由于我們規(guī)模太小不能上市，我們只能向銀行借貸，但銀行目前對航運市場感到失望。所以我對未來非常悲觀，我找不到獲取資金用于投資和擴大船隊的方式。”

盡管如此，這位意大利船東仍對船隊多元化感興趣，計劃進入液貨市場。“我很想投資油船，但這種船型價值越來越高，坦白的說，短期內(nèi)我不想投資其它任何船型，盡管一些船型的市場價格似乎一直將保持便宜。”

在談到干散貨市場未來趨勢的預(yù)測時，Bottiglieri指出，“我對散貨船的運費持消極觀點，我們至少還得等一年才能看到市場穩(wěn)定復(fù)蘇。中國仍是干散貨領(lǐng)域的主要驅(qū)動力，中國煤炭進口量在過去幾年一直在下降。這個因素再加上船舶噸位的供大于求，市場非常艱難。”在他看來，唯一的出路依賴三個因素：海上運輸需求上漲、新造船訂單減少、盡可能拆解更多的散貨船。