“一帶一路”國家戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)將給我國航運(yùn)業(yè)走出當(dāng)前困境帶來很大的機(jī)遇。3月8日，全國人大代表、全國人大外事委員會委員、原中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國航運(yùn)業(yè)要積極開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過采取創(chuàng)新商業(yè)模式等手段，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。

從國際金融危機(jī)爆發(fā)至今已近8年，世界航運(yùn)業(yè)仍然沒有走出經(jīng)營困境，航運(yùn)需求增長緩慢、航運(yùn)運(yùn)力供給持續(xù)過剩的供需矛盾仍較突出，航運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。馬澤華表示，目前，我國航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩的情況仍然十分嚴(yán)重，要化解這部分過剩運(yùn)力還需要很長的一段時(shí)間，這也是當(dāng)前我國航運(yùn)界的普遍共識。

不過，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的逐漸深入推進(jìn)，我國航運(yùn)業(yè)走出困境的機(jī)會也會越來越大。馬澤華表示，十八屆五中全會提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，“一帶一路”國家戰(zhàn)略十分契合“共享”發(fā)展理念。“一帶一路”的覆蓋面廣，很多國家和地區(qū)的發(fā)展與中國的發(fā)展有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。“一帶一路”尤其是“海上絲綢之路”的貿(mào)易往來，大部分都是通過海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的，這不僅帶來相應(yīng)的海運(yùn)物流需求，同時(shí)也帶來了碼頭、機(jī)場、場站、倉庫等投資機(jī)遇，我國航運(yùn)企業(yè)也由此在發(fā)展延伸服務(wù)、全程服務(wù)方面有了更大可能和更多新機(jī)遇。

馬澤華認(rèn)為，要想抓住這個(gè)機(jī)遇，我國航運(yùn)企業(yè)目前需要積極開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，一方面壓縮、淘汰過剩運(yùn)力，另一方面也要積極調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，畢竟船舶大型化、節(jié)能環(huán)保化的需求是十分明顯的。同時(shí)，我國航運(yùn)企業(yè)也要積極創(chuàng)新商業(yè)模式，為客戶提供增值服務(wù)，滿足客戶的需求，為客戶提供系統(tǒng)性解決方案。碼頭港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投入大，回報(bào)時(shí)間長，僅僅停留在現(xiàn)有“港到港”的商業(yè)模式上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這也算是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)方面。

此外，馬澤華還建議，我國航運(yùn)企業(yè)要想提高自身的競爭力，為客戶提供性價(jià)比高的產(chǎn)品，必須做好控制成本的工作，以創(chuàng)新的方式抓好企業(yè)的基礎(chǔ)性管理，這是航運(yùn)企業(yè)渡過當(dāng)前難關(guān)所必須開展的工作，也為實(shí)現(xiàn)做大、做強(qiáng)、做優(yōu)的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。