普氏能源資訊消息顯示，亞洲地區(qū)LR1型成品油船運價在過去的10個交易日里出現(xiàn)大幅下跌，這是由于波斯灣地區(qū)該型船運力過多，而租船商因石腦油和中間餾分油貨物運輸貿易量下降，租船活動放緩。

據(jù)悉，自3月23日以來，波斯灣-日本航線5.5萬噸船基準航線運價指數(shù)已下跌17點。由于紅海和波斯灣短途航線之間短途航線使得船舶周轉速度相對較快，日本進口石腦油活動下降以及LR2型成品油船運價相對較低，使得LR1型成品油船需求大幅放緩。業(yè)界人士預計，日本石腦油進口活動已減少了20000桶/天，使得該國今年石腦油平均進口量為470000桶/天。

為了尋求長途運輸協(xié)議，避免船舶被閑置處理，一些船東決定壓低運價簽訂運輸協(xié)議。一位清潔型成品油船船東表示，由于4月待租船舶數(shù)量較多，該公司決定壓低運價為旗下船舶簽訂波斯灣-日本航線運輸協(xié)議。市場人士指數(shù)，在本周初，波斯灣海域已有4艘LR1型成品油船可用運力，另20艘LR1型成品油船預計將在未來2周內抵達。由于可用運力過多，該型船運價回升仍需要一段時間。

消息顯示，嘉吉近期簽訂了一艘LR1型成品油船運輸協(xié)議，運價指數(shù)為W112.5，相比上一筆運輸協(xié)議的運價下跌了10個點。為了扭轉局面，船東正在試圖推升運價，但由于LR2型成品油船和MR型成品油船的壓力使得LR1型船運價難以回升。

MR型成品油船運價近期同樣處于低迷局面。據(jù)普氏能源資訊數(shù)據(jù)顯示，三周前MR型成品油船印度西海岸-日本航線運價指數(shù)為W137。而在本周，Trafigura則以W110的運價簽訂了一艘船運輸協(xié)議，這顯示了MR型船市場承壓同樣嚴重。而全球貿易公司如殼牌、BP、Vitol和Socar近日也在尋求一系列MR型成品油船從印度、伊朗和紅海地區(qū)運輸清潔型油產(chǎn)品。

不過，LR1型成品油船船東仍在期待運價在本月出現(xiàn)反彈。在過去的幾周里，清潔型成品油船運價持續(xù)處于往周期內低谷運價的移動狀態(tài)。也有市場人士認為，目前LR1型成品油船運價低迷是由于不同大小的船型之間的內部競爭。目前，LR2型成品油船的日收入相比LR1型船更多，因此LR2型成品油船船東更愿意以更低的運價簽訂運輸協(xié)議。