Bocimar竟也加入了海岬型市場的“淘便宜”之列；但另一邊，諾頓航運(yùn)（Norden）則將很快撤出這一板塊。

Marc Saverys趕上1月份海岬型船的采購潮流，他的這一決定也幫助丹麥船東諾頓撤出這一領(lǐng)域。

過去幾周，船東大亨Idan Ofer、John Angelicoussis、John Fredriksen及Nikolas Martinos都在紛紛趁低收購二手海岬型船。Saverys旗下的Bocimar看似也不愿“掉隊(duì)”.

不過Bocimar的這一舉措令人特別意外，因?yàn)樵摯瑬|正準(zhǔn)備將現(xiàn)有船隊(duì)中的一些海岬型船投入閑置。

更具戲劇色彩的是，該公司支付的交易對價(jià)竟是旗下的1艘超大靈便型船。

Bocimar總裁Benoit Timmermans也已證實(shí)，公司的確向諾頓購入18萬噸級的Nord Energy輪（造于2004年）。

Timmermans稱，作為對價(jià)5.7萬噸級的CBM Maxime輪（造于2010年）則將加入諾頓船隊(duì)，這相當(dāng)于一筆換船交易，“現(xiàn)在人人都滿意了。”

Nord Energy輪是諾頓旗下的最后1艘自有海岬型船，近幾個(gè)月市場上有關(guān)該船的出售傳聞不斷。

實(shí)際上，諾頓倒是從不掩飾自己撤出海岬型板塊的意向，并表示會(huì)重點(diǎn)發(fā)展巴拿馬型及超大靈便型船。不過該公司手頭現(xiàn)還租有一些海岬型船。

隨著BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）在過去兩周，連連刷新歷史最低紀(jì)錄，散貨船目前的租收水平已不到2000美元/天。

經(jīng)紀(jì)行還稱，Bocimar已從CTM手中購入17.2萬噸級的Red Ivy輪（造于2016年），但這一消息遭到了Timmermans的否認(rèn)。