2016年10月5日，“極地船舶強制規(guī)范和破冰船安全規(guī)范”會議在國際展覽會TRANSTEC 2016，由俄羅斯海上船舶登記局(RS)和PAO Sovcomflot(SCF)聯(lián)合舉辦。會議上發(fā)言的有RS總經(jīng)理Konstantin Palnikov、SCF執(zhí)行副總裁兼技術(shù)總監(jiān)Igor Tonkovidov。同時，出席的專家有國際海事組織(IMO)技術(shù)總監(jiān)Mikhail Gappoev和俄羅斯航運公會的Alexey Klyavin。

2016年10月5日，“極地船舶強制規(guī)范和破冰船安全規(guī)范”會議在國際展覽會TRANSTEC 2016，由俄羅斯海上船舶登記局(RS)和PAO Sovcomflot(SCF)聯(lián)合舉辦。

俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部的海上和內(nèi)河運輸處國家政策局局長，Vitaly·Klyuev作為代表向參與者表示歡迎。會議上發(fā)言的有RS總經(jīng)理Konstantin Palnikov、SCF執(zhí)行副總裁兼技術(shù)總監(jiān)Igor Tonkovidov。同時，出席的專家有國際海事組織(IMO)技術(shù)總監(jiān)Mikhail Gappoev和俄羅斯航運公會的Alexey Klyavin。

極地船舶強制規(guī)范會議將于2017年1月1日生效。會議致力于完善俄羅斯極地船舶強制規(guī)范的細(xì)節(jié)，并為研究中心、航運公司和RS代表提供一個富有成效的交流平臺。

國際海事組織技術(shù)官Mikhail·Gappoev，簡要概述了現(xiàn)有的在冰冷的海洋和極地航行的船舶的國際監(jiān)管框架，闡述了國際海事組織在通過極地船舶強制規(guī)范會議后，將采取的行動。

他針對指導(dǎo)方針草案在極地操作的局限性提出發(fā)展性建議，并進(jìn)一步指出，需批準(zhǔn)關(guān)于STCW公約的修正草案、海員培訓(xùn)、認(rèn)證和值班(STCW)安全規(guī)范中關(guān)于培訓(xùn)船長和高級船員的要求，以及關(guān)于極地船舶強制規(guī)范對操作不受SOLAS法規(guī)約束的船舶（包括漁船）的解決方案的申請。

SCF執(zhí)行副總裁兼技術(shù)總監(jiān)Igor Tonkovidov，發(fā)表的一份報告中強調(diào)了解決現(xiàn)代在北極的交通方案是目前大型工業(yè)項目的一個關(guān)鍵因素。他還談到了SCF過去十年在北極和亞北極海域的航行操作中所積累的獨特經(jīng)驗。

“可讓船員能在北部海域困難的條件下工作的特殊訓(xùn)練系統(tǒng)，以及擁有這種能力的合格的船上人員，是在北極地區(qū)的石油和天然氣項目中一個可靠的運輸組件的基石，”——Tonkovidov先生強調(diào)道。

他提醒，目前SCF成功服務(wù)于三個重點的北極油氣項目——Prirazlomnoye、Varandey和Novy Port fields，公司三分之一的船舶具有良好的極地航行性能。Igor Tonkovidov指出， SCF積極發(fā)展船隊的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)條件，這使得它可以提高控制質(zhì)量和航行的安全系數(shù)。

 “遠(yuǎn)程預(yù)防診斷系統(tǒng)的實現(xiàn)，讓我們可以在一個持續(xù)進(jìn)行的基礎(chǔ)上，獲得所有關(guān)于關(guān)鍵機(jī)器情況的必要信息。這是特別重要的，以確保在北極偏遠(yuǎn)地區(qū)，一支連續(xù)的艦隊運行周期，那里的船舶很難找到其他的服務(wù)工程師和技術(shù)人員。”他強調(diào)。

關(guān)于船舶在極地水域航行時，國際安全規(guī)范的應(yīng)用的指導(dǎo)方針(極地船舶強制規(guī)范)是由俄羅斯海上船級社提出的。船體主管部門部長Mikhail Kuteynikov，報告了該規(guī)范的關(guān)鍵方面。他指出，這是船級社為了方便客戶發(fā)布的一份文件。它作為一個工具，以確定極地船舶強制規(guī)范的列表要求適用于特定船舶。指導(dǎo)方針明確地印有極地船舶強制規(guī)范文本，而且不包含任何額外的要求。文檔涵蓋了調(diào)查和簽發(fā)極地船舶證書的全部過程，也包含了對極地水域作業(yè)船的操作和環(huán)境安全性的要求。它將應(yīng)用于船舶和船舶設(shè)備的檢查，在建船舶和船舶技術(shù)相關(guān)手冊的計劃批準(zhǔn)文件的審查。

俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部是第一個被授權(quán)按照極地船舶規(guī)范對船舶執(zhí)行檢查的登記局。如今RS已經(jīng)獲得來自11個船旗國的海事管理部門的授權(quán)。應(yīng)該注意的是，現(xiàn)在帶有有效的RS冰級符號和區(qū)分標(biāo)志ANTI-ICE和WINTERIZATION符號的船舶，很大程度上也符合極地船舶強制規(guī)范要求。

根據(jù)馬卡羅夫州立海上和內(nèi)陸運輸大學(xué)依RS要求進(jìn)行的研究顯示，RS為客戶提供的極地水域建議操作指南(PWOM)是完全符合極地船舶強制規(guī)范的。GUMRF副教授工程科學(xué)Andrei Ershov博士，著重呈現(xiàn)了操作指南中為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提交的建議，指出使用數(shù)學(xué)建模技術(shù)的優(yōu)勢，以確定極地條件下安全操縱的系數(shù)，并具體闡述建議。在極地水域確保安全航行， 該操作指南的相關(guān)報告中充分考慮了2007年“探險家”班輪發(fā)生的事故。

圣彼得堡國立海洋技術(shù)大學(xué)(MTU)第一副校長Vladimir Tryaskin，發(fā)言中介紹了制定船舶在冰區(qū)航行時所允許的安全和危害條件建議書的相關(guān)經(jīng)驗。他強調(diào)，使船舶能在極地作業(yè)的冰區(qū)導(dǎo)航機(jī)制的計算，對評估冰區(qū)船舶的強度，及其與傳統(tǒng)船體之間的差異相關(guān)的可行性是至關(guān)重要的；當(dāng)船舶在惡劣冰況中航行時，冰區(qū)導(dǎo)航機(jī)制還能在操縱中具體計算出冰區(qū)加強結(jié)構(gòu)的高易損性和耐磨性。