據(jù)悉，中船航海科技有限責(zé)任公司與荷蘭Praxis公司在去年舉行的中國國際海事會展期間舉行了動力定位系統(tǒng)合作簽約儀式，今年3月，中船航海派6名一線工程人員赴荷蘭接受了為期1個月的動力定位系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)，初步具備了動力定位系統(tǒng)的工程設(shè)計、測試試驗(yàn)以及售后服務(wù)能力。按照規(guī)劃，在未來2～4年，這個“中荷混血”將利用雙方的技術(shù)、市場優(yōu)勢，成為中國動力定位系統(tǒng)市場中的一股新勢力。

尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

Praxis是歐洲知名的動力定位系統(tǒng)供應(yīng)商，于2008年進(jìn)入中國市場，截至2015年年底，手持全球訂單量超過70臺套，面向中國船舶市場累計銷售了11臺套。成立近一年半的中船航海則正致力從單一制造企業(yè)向高科技、國際化高端企業(yè)轉(zhuǎn)型，希望盡快形成動力定位系統(tǒng)本土化設(shè)計、生產(chǎn)和調(diào)試試驗(yàn)?zāi)芰�。由于船東對動力定位系統(tǒng)供貨商的工程設(shè)計經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績要求很高，要想在沒有任何業(yè)績的情況下進(jìn)入動力定位系統(tǒng)市場并非易事，因此，中船航海著手尋找擁有工程業(yè)績的公司進(jìn)行合作�？梢哉f，兩者的合作正當(dāng)其時。

本次荷蘭之行，正是合作的重要內(nèi)容之一。中船航海一行接受培訓(xùn)的主要內(nèi)容包括動力定位系統(tǒng)方案制訂，動力定位系統(tǒng)基本原理，相關(guān)傳感器原理及應(yīng)用，船舶定位能力分析，動力定位控制軟件配置及參數(shù)整定，動力定位系統(tǒng)圖紙及用例分析，設(shè)備組裝、測試與出廠驗(yàn)收等。通過這次培訓(xùn)，中船航海相關(guān)人員基本具備了動力定位系統(tǒng)工程設(shè)計能力，能夠獨(dú)立完成動力定位的工程設(shè)計、軟件配置生成、定位能力分析、出廠驗(yàn)收、系統(tǒng)故障分析（FMEA）等能力；能夠完成符合船級社和客戶要求的安裝和調(diào)試工作；在售后服務(wù)方面，能夠提供操縱人員培訓(xùn)的服務(wù)，結(jié)合兩家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)提供故障排查、系統(tǒng)維護(hù)和技術(shù)支持。

在國內(nèi)，中船航海在綜合導(dǎo)航系統(tǒng)和綜合船橋系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備方面擁有很大優(yōu)勢，工程經(jīng)驗(yàn)豐富，業(yè)績突出，船用導(dǎo)航設(shè)備、電子海圖、自動操舵儀擁有豐富的產(chǎn)品序列，能夠滿足不同客戶的需求。中船航海相關(guān)責(zé)任人表示，動力定位系統(tǒng)是一種自動化程度更高的船舶運(yùn)動控制系統(tǒng)，可以在一定程度上借鑒綜合導(dǎo)航和綜合船橋系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備的理論基礎(chǔ)和工程經(jīng)驗(yàn)，“無論從設(shè)備、理論還是關(guān)鍵技術(shù)上來說，中船航海都擁有進(jìn)軍動力定位系統(tǒng)的良好基礎(chǔ)。”

力爭成為新興力量

目前，我國在動力定位系統(tǒng)研究方面擁有不少自主研發(fā)成果，不過目前來看市場份額仍占少數(shù)，以康士伯為首的國外品牌仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國內(nèi)市場的大頭。那么，“中荷混血”能否攪動中國乃至全球市場格局？

我國動力定位系統(tǒng)的研發(fā)始于上世紀(jì)八十年代，哈爾濱船舶工程學(xué)院（現(xiàn)哈爾濱工程大學(xué)）的海洋裝置與控制技術(shù)研究所與當(dāng)時的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司系統(tǒng)工程部（現(xiàn)中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院）共同承擔(dān)了動力定位系統(tǒng)相關(guān)的研究項目。該研究所從此成為我國動力定位系統(tǒng)研究的主力，研發(fā)的DP3船舶動力定位系統(tǒng)于2014年通過了項目驗(yàn)收。目前，哈工程大是國內(nèi)唯一有能力進(jìn)行DP3設(shè)計的科研單位。從公開數(shù)據(jù)來看，經(jīng)實(shí)船驗(yàn)證，其研發(fā)的動力定位系統(tǒng)與康士伯的產(chǎn)品相比，在控制效果方面性能相當(dāng)，部分功能甚至更為優(yōu)良。

在全球動力定位系統(tǒng)市場，康士伯占據(jù)了最大的市場份額。該公司從上世紀(jì)七十年代涉足該系統(tǒng)市場，有公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，其全球累計銷量超過1200臺套,該公司也是國內(nèi)船東的主要供貨商。此外，L3公司、Navis公司、羅爾斯·羅伊斯公司、通用公司、MT公司等也是動力定位系統(tǒng)市場的供應(yīng)商。

按照中船航海的基本規(guī)劃，該公司將分兩步來完成與Praxis公司的深度合作以及自主品牌的應(yīng)用推廣工作。首先，通過代理銷售，中船航海用2～4年的時間，拓寬Praxis品牌在中國的市場，在實(shí)踐中逐步熟悉動力定位系統(tǒng)整個工程周期的相關(guān)工作，快速提升專業(yè)技術(shù)能力；其次，在自主品牌方面，中船航海計劃盡快完成使用Praxis設(shè)備自主品牌產(chǎn)品的船級社認(rèn)證工作，開展自主品牌產(chǎn)品推廣，爭取在2～4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主品牌經(jīng)營上的零突破。按照中船航海與Praxis達(dá)成的長期合作規(guī)劃，中船航海將逐步掌握動力定位系統(tǒng)部分設(shè)備的設(shè)計、生產(chǎn)和調(diào)試能力，最終形成部分設(shè)備可控、具有市場競爭力的動力定位系統(tǒng)自主品牌。

海洋工程是DP系統(tǒng)主要的應(yīng)用市場，近年來海工市場遭遇寒冬，中船航海計劃未來以軍貿(mào)船為突破口，同時聚焦海洋工程船舶領(lǐng)域，穩(wěn)步進(jìn)入市場，提高市場認(rèn)可度和影響力。