曼恩柴油機(jī)與透平公司提供給日本市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)要求。

日本發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商JFE公司日前和曼恩柴油機(jī)與透平公司達(dá)成了生產(chǎn)曼恩柴油機(jī)與透平公司32/44CR、35/44DF、48/60CR 和51/60DF型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)合作協(xié)議。這些發(fā)動(dòng)機(jī)將應(yīng)用到日本國(guó)內(nèi)貿(mào)易航線上配置的新建造船舶上和日本船廠和日本船東建造的船舶上。根據(jù)同2006年曼恩集團(tuán)回購(gòu)的法國(guó)熱機(jī)協(xié)會(huì)皮爾斯蒂克公司簽訂的協(xié)議，自1964年以來(lái)，JFE公司就已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)和提供中速柴油機(jī)。 

曼恩柴油機(jī)與透平公司上述共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的覆蓋功率范圍為3,600至21,600 kW，這些發(fā)動(dòng)機(jī)為經(jīng)實(shí)踐考驗(yàn)的、達(dá)到最高水準(zhǔn)的、采用全電子控制、共軌噴油系統(tǒng)的既適合燒重油，又適合燒餾出燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。就燃油耗和煙氣排放，特別是部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)而言，曼恩柴油機(jī)與透平公司在機(jī)構(gòu)內(nèi)部開(kāi)發(fā)和全面優(yōu)化的這些發(fā)動(dòng)機(jī)較之采用常規(guī)噴油系統(tǒng)的同樣的滿足國(guó)際海事組織（IMO）Tier II版本法規(guī)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)越的性能。

根據(jù)用戶的要求，共軌發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供ECOMAP能力- MAN 32/44CR 和 48/60CR發(fā)動(dòng)機(jī)的一種創(chuàng)新特性：共軌系統(tǒng)的靈活性有助于發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同的燃油消耗率（SFOC）/功率特性編程，每個(gè)編程都具有一個(gè)在不同負(fù)荷點(diǎn)優(yōu)化的效率。因此，將給用戶提供通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行剖面實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)約燃料潛力。特別是在船上安裝多臺(tái)機(jī)，將這種共軌發(fā)動(dòng)機(jī)與智能功率管理系統(tǒng)相結(jié)合將有助于最大化的利用發(fā)動(dòng)機(jī)靈活性潛力。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這些覆蓋功率為3,180至 18,000 kW雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以在奧托（燒燃?xì)饽Ｊ剑┭�環(huán)或狄塞爾（燒柴油模式）循環(huán)，即前者燒液化天然氣（LNG），或后者燒更傳統(tǒng)的重油（HFO）、船用柴油（MDO）或船用輕柴油（MGO）的情況下運(yùn)行。

值得注意的是，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最大持續(xù)功率(MCR)為15%至100%，在不中斷供電的情況下，在承受任何負(fù)荷條件下，在這些燃料之間轉(zhuǎn)換。在燒燃?xì)饽Ｊ角闆r下，由于利用了硫氧化物和顆粒物排放可以可以忽略不計(jì)，與此同時(shí)，二氧化碳(CO2)和氮氧化物(NOx)排放較之燒柴油模式將分別減少20%和85%的LNG作為燃料，可以實(shí)現(xiàn)非常環(huán)保的運(yùn)行。相應(yīng)地，燒燃?xì)饽Ｊ綍r(shí)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以在不需要任何廢氣后處理的情況下滿足嚴(yán)格IMO Tier III要求。