7月27日由上海外高橋造船建造、第708研究所自主研發(fā)設(shè)計的世界最大集裝箱船之一的1.8萬TEU集裝箱船——“達飛·瓦斯科·達伽馬”號在外高橋造船順利命名，并向承租人法國達飛海運集團交付。該船總長399.2米，型寬54米，型深30.2米，設(shè)計吃水14.5米，服務(wù)航速22.2節(jié)，入級法國船級社。此次交付最大意義即打破了之前韓國在超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷地位。

打破壟斷提前交付               

作為目前國際上最新一代超大型集裝箱船，該船的建造難度極高。在建造過程中，外高橋造船精心策劃，僅用106天就實現(xiàn)了全船甲板貫通，并創(chuàng)下99吊完成全船搭載的最佳作業(yè)紀(jì)錄。該船的建造過程從開工、下塢、出塢、試航共歷時490天。

今年1月，中船租賃與中國進出口銀行在上海簽署3.12億美元（約合人民幣19.48億元）融資協(xié)議，以支持這3艘1.8萬TEU超大型集裝箱船的建造。

外高橋造船公共關(guān)系部負(fù)責(zé)人費英杰告訴《航運交易公報》記者：“‘達飛·瓦斯科·達伽馬’號原計劃于今年9月交付，但我們提前了一個多月，另兩艘1.8萬TEU集裝箱船分別于今年8月、10月交付。” 據(jù)達飛海運相關(guān)人士向媒體透露，3艘1.8萬TEU型超大型集裝箱船交付后都將投入到亞歐航線上，從中國上海港出發(fā)，靠泊寧波港、廈門港、深圳鹽田港后，經(jīng)印尼、馬耳他、西班牙、法國、英國、比利時和荷蘭等過后，最終抵達德國漢堡港。

說起外高橋成功擠走強勁的韓國造船廠，拿到此單的競爭力，費英杰表示：“雖然這是外高橋首制萬箱船，但早前我們長興島造船基地已經(jīng)有打造9400TEU集裝箱船的豐富經(jīng)驗，過去我們也為達飛打造過保質(zhì)保量的油輪、散貨船，雙方都彼此信賴。”同時，費英杰向《航運交易公報》記者透露：“我們正與某船東討論2萬TEU的集裝箱船建造合同。”

人保、太保承保船建險

“大船化”已成航運業(yè)趨勢。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前航運市場投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型集裝箱船運力總規(guī)模超過100萬TEU，對于大船化趨勢利好利空，無論是船東還是航運金融領(lǐng)域，都存在爭論。

有些船東認(rèn)為，“大船化”可有效提高運營效率，節(jié)省成本，并能實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，而有船東認(rèn)為大船化勢必加重運力過剩，且?guī)�來難以想象的價格戰(zhàn)。金融領(lǐng)域，航運保險市場有話要說。

業(yè)內(nèi)知情人士告訴《航運交易公報》記者：“三艘船中，兩條由人保投保，一條由太保投保，保額均為1.3億美元。”對于“大船化”的到來，市場一直對其安全性、會否提漲保費等問題充滿好奇，為此人保航保中心總經(jīng)理祖宙軍曾向《航運交易公報》記者樂觀表示：“關(guān)于集裝箱船大型化的趨勢，近幾年發(fā)展迅猛，但我并不認(rèn)為船舶大型化會增加船舶險的出險概率。今年我們已與中海集團簽訂了多艘集裝箱船的保險合同，是以打包的形式，其中包括19000TEU的大型船，保費總額與去年差不多，并沒有因大型船而調(diào)漲。”

而另一大保險公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《航運交易公報》記者：“2013年商船三井8000TEU的‘COMFORT’號究竟何故導(dǎo)致船體斷裂，在業(yè)內(nèi)一直諱莫如深，那么大的船照理船體是比較穩(wěn)固的，結(jié)果卻發(fā)生斷裂，我們有必要對其建造工藝打問號，也要對大船是否足夠安全打問號。”

盡管市場對“大船化”的爭論不絕于耳，但這些爭論似乎不影響一些船東們打造大船的決心，繼馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中海集運、長榮海運、商船三井等主要班輪公司投入超大型集裝箱船隊伍后，傳中遠集運也正考慮訂造11艘2萬TEU型集裝箱船。