當年，薛光林博士首次出現(xiàn)在2011年福布斯大陸富豪榜時，就以28億美元的身價高居第19位，一舉晉身富豪新貴。

薛光林1967年出生于中國安徽省。1992年，他揣著區(qū)區(qū)2000元人民幣，南下深圳打拼。

現(xiàn)如今，他的核心業(yè)務已讓后來者無法望其項背，成為與四家國有石油巨頭及航運企業(yè)比肩，唯一獲準為遠洋貨輪供應保稅燃油的民營企業(yè)�？梢赃@么說，光匯石油在中國海上供油領域，無一私企可與之匹敵。

但就在他聲明大噪晉身新貴之時，薛光林早已加檔進入高階領域，其中包括遍布多地的儲油設施以及包含9艘船的VLCC（超大型油輪）與阿芙拉型船隊。此外，身為政協(xié)委員的身份，也彰顯出他在中國政界的一席之地以及不斷提升的社會威望。

盡管讓旗下公司上市交易，但薛光林總體仍屬于“個體獨攬”.根據最近一次統(tǒng)計，他在光匯集團的上市公司掌控著83.96%的股份，且與銀行簽署的貸款協(xié)議也包含要求他保持控股股權的條款。值得注意的是，從競爭對手處挖掘核心人才的做法，也是該公司在不同發(fā)展階段常常采用的“伎倆”,有時甚至因此惹上官司。

基本上屬于“白手起家”的薛博士，一手將光匯從小型貿易公司培養(yǎng)成地區(qū)巨擎，并在近些年加快步伐，先后躋身一系列相關業(yè)務領域，其中包括原油貿易、原油儲備與運輸，并最終合資購進中國渤海灣油田項目從而進軍產油行業(yè)。

通過旗下的上市與非上市公司，光匯已將觸角伸向除煉油之外，石油事業(yè)的幾乎所有領域。最值得關注的是，薛總能獲得其它私企“可望而不可即”的政府“特批”.

然而，海上加油遠非光匯唯一有別于競爭對手的業(yè)務板塊。在原油輪經營領域，該公司2012與2013年造于現(xiàn)代重工（HHI）的5艘VLCC均配備船上燃油調和設施及加熱裝置，使它們能夠在海上調和原油或其它燃油。Brightoil Shipping的首席執(zhí)行官Justin Stewart還稱，“其實光匯打一開始，就將它們視作用于浮式儲油及混油的船舶。”

但由于原油輪即租火爆，所以這些燃油調和設備迄今未被啟用。Stewart稱，旗下9艘原油輪約60%至70%的營收都是出自赴中國的航線，且絕大部分是為第三方客戶服務，其中包括3家國有石油巨頭以及一些小型公司。

眾所周知，在任何地方興建儲油設施并開展相關業(yè)務，都離不開監(jiān)管機構的首肯與配合。在這樣的背景下，光匯的油庫“藍圖”不斷擴大，在舟山與大連分別打造容量達320萬立方米與770萬立方米的倉儲設施及石油碼頭。

上游業(yè)務中，光匯除了依靠監(jiān)管放行之外，其全球化的發(fā)展雄心還可仰仗與中石油集團（CNPC）達成的30年期產品分成協(xié)議。去年，光匯據悉豪擲10.5億美元向美國Anadarko購進渤海灣的油田權益，并繼續(xù)競標其它已穩(wěn)產的油田股權。

然而，一家微不足道的貿易商，又是如何讓政府聽到他的聲音？或許是因為天賦、時機、以及不遺余力的關系網擴張，但最不可忽視的則是與北京中石油集團的“特別交情”.

近期，薛光林在罕見接受當地媒體“財新-無所不能”網采訪時，就曾提及光匯給中國國有巨頭幫過的一個大忙，以及這對其未來發(fā)展的關鍵作用。

1993年薛光林還只有26歲，他在深圳幾家公司短暫打工之后，便與朋友合伙創(chuàng)建了光匯石油，但起初僅是作為石油貿易公司。其實讓薛真正賺到第一桶金的，是當時流行的電子產品-BP機（傳呼機）。這使他積累到足夠的資本，從而向直到目前仍是其核心業(yè)務的領域擴張：石油貿易以及相關產品的供應、存儲與分銷。

1998年，在經歷石油產業(yè)的震蕩期后，光匯投資的油庫進入了中石油的視野，也給了前者一次結交“權貴”的機會。

薛對財新網回憶說，“我租給他們的價格遠低于市場價。”

既有中石油作為合作伙伴，光匯不但幸免于其它同行慘遭洗牌的命運，并很快獲得海關總署批準成為一家民營進口商。

2003年，薛光林當選為全國政協(xié)委員。06年時，光匯成為國內首家，也是迄今唯一一家獲準供應保稅燃油的民營公司。這也實際上結束了外國船只在深圳靠泊時無法加油的情況。