“國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)目前處于國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來最低迷的時(shí)期，未來何時(shí)復(fù)蘇還很難判斷。尤其是散貨船已經(jīng)災(zāi)難性過剩，未來幾年不會(huì)有大的需求。”全國(guó)政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)以建造散貨船為主的企業(yè)應(yīng)主動(dòng)轉(zhuǎn)型，積極配合船東將手持的散貨船訂單改成油船等市場(chǎng)表現(xiàn)較好的船型，以提高整體效益。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來，全球海運(yùn)貿(mào)易量一直保持3%~5%的年均增長(zhǎng)水平。然而，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)卻持續(xù)低迷，尤其是散貨船運(yùn)價(jià)不斷下跌，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）近期創(chuàng)出近30年來的新低。“究其原因，主要是供求關(guān)系嚴(yán)重失衡，大量新船交付，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場(chǎng)需求增量。”高彥明表示，目前的關(guān)鍵是要想辦法緩解運(yùn)力嚴(yán)重過剩矛盾，一方面要控制新船訂單交付速度，另一方面要加快老舊船舶拆解步伐。他建議國(guó)家實(shí)施更加嚴(yán)格的港口國(guó)檢查措施，迫使老舊船舶盡早退出市場(chǎng)，以“挽救可能出現(xiàn)災(zāi)難性后果的航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)”。

對(duì)于國(guó)際散貨船市場(chǎng)未來發(fā)展，高彥明強(qiáng)調(diào)，未來幾年恐難有大的起色。原因在于，這一市場(chǎng)主要依賴我國(guó)，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩已成定局。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)去年進(jìn)口了9億噸鐵礦石、3億噸煤炭和1億噸谷物。其中鐵礦石的進(jìn)口量占全球鐵礦石進(jìn)口總量的60%多。“這么大的需求規(guī)模是其他任何一個(gè)國(guó)家都無法相比的。但從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)看，鋼鐵行業(yè)肯定是要受到限制，對(duì)鐵礦石的需求將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。同時(shí)，由于我國(guó)正在大力發(fā)展清潔能源，對(duì)煤炭的進(jìn)口需求也將減少。在這種情況下，散貨船市場(chǎng)前景不容樂觀，國(guó)內(nèi)以建造散貨船為主的企業(yè)應(yīng)考慮適度轉(zhuǎn)型。”高彥明說。

受益于國(guó)際油價(jià)暴跌、世界主要石油進(jìn)口國(guó)加大石油進(jìn)口量，全球油船運(yùn)輸市場(chǎng)近期表現(xiàn)突出，運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高。“在這種形勢(shì)下，一些船東希望把散貨船訂單改成油船訂單，如有船東提出希望把好望角型散貨船訂單改成蘇伊士型油船或阿芙拉型油船訂單。這給散貨船建造企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。”高彥明表示，建造油船和建造散貨船的技術(shù)要求差不多，但前者的附加值要比后者高，有利于提高船企的整體效益。