2003 年，梁小雷入主浙江的一家前國營船廠和江蘇的一家倒閉公司以創(chuàng)建太平洋造船集團(tuán)（SSG），并因此成為當(dāng)年的新聞人物。

由于既沒有航運(yùn)業(yè)也沒有造船業(yè)的背景，因此他進(jìn)入這個(gè)行業(yè)在當(dāng)時(shí)引起的反應(yīng)不一。然而，通過將這兩家公司改造成為一流的造船廠，這位思維敏捷的商人向世人證明，不一定非要有運(yùn)營船廠的經(jīng)驗(yàn)才能成功。

如今，他的大洋船廠已經(jīng)走過了11個(gè)年頭，最近還完成了第兩百艘船的交付。這是一艘海底船，是法國海工巨頭Bourbon 所訂 GPA 系列中的第七艘。它由美國公司 GuidoPerla & Associates（GPA）設(shè)計(jì)，今后將專門用于檢查、維護(hù)和維修（IMR）工作。

趕超新加坡

Bourbon 的項(xiàng)目經(jīng)理 Arnaud Rampal 稱，GPA696 船是最復(fù)雜的海工支持船（OSV）之一，即使對于在海工建造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的新加坡而言，要把它造好也不容易。

大洋造船地處江蘇省，是太平洋造船旗下的兩大船廠之一。它的前身為江揚(yáng)造船廠，后因倒閉被梁于 2003 年以1.38 億人民幣（約合 2250 萬美元）的價(jià)格收購。從那時(shí)起到現(xiàn)在，該船廠總共已建成 142 艘散貨船、44 艘海工支持船、10 艘集裝箱船和 4 艘 LPG 運(yùn)輸船，合計(jì) 890 萬載重噸。

回憶起自己剛進(jìn)入造船業(yè)的時(shí)候，梁稱當(dāng)時(shí)許多同行都警告他不要將錢投入這個(gè)行業(yè)，但是他認(rèn)為，造船業(yè)需要能夠打破常規(guī)并擁有創(chuàng)造性思維的人。

他說，盡管目前行業(yè)處于低迷時(shí)期，但他相信烏云背后還是有曙光存在。

“在每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中，都蘊(yùn)藏著機(jī)遇，” 梁提醒稱。據(jù)悉他不僅通曉法語、英語和中文，還能講日語甚至一點(diǎn)拉丁語。

他表示市場在蹣跚前行的同時(shí)，能夠創(chuàng)造出改革的機(jī)會(huì)，并催生創(chuàng)新理念和服務(wù)。

“現(xiàn)在是船廠提升產(chǎn)品質(zhì)量和加強(qiáng)管理體系的最佳時(shí)機(jī)，”梁指出。“就拿我們的 Crown 系列[散貨船]而言，它們挺受歡迎，并在世界范圍內(nèi)獲得好評，但我認(rèn)為船舶性能仍有可提升的空間。”

此前，梁已將中遠(yuǎn)太平洋前執(zhí)行董事王興如，和熔盛重工前首席運(yùn)營官欒曉明等業(yè)內(nèi)專家將才納入麾下，以幫助他進(jìn)一步拓展藍(lán)圖。