盡管近期新造船市場上訂船活動活躍，LR型成品油船市場仍保持著堅實的供求基本面。根據(jù)船舶經(jīng)紀Gibson所發(fā)布的最新周報顯示，近年來市場上普遍認為，擴大中東地區(qū)的煉油能力，將對成品油船市場提供強有力的支持。這種觀點對成品油船在新造船市場上的訂單量提供了強勁的支持。在2013年，新造船市場上共有54艘LR2型成品油船的訂單，相比過去5年里該型船的訂單總量38艘還要多。同時，LR1型成品油船的訂單量在2014年也達到了28艘，相比2011-2013年間的訂單總量的8艘，其增幅達到了3倍以上。

Gibson同時指出，這些訂單中的大部分都是在油運日盈利疲軟時期所簽訂，主要是在2013年，尤其是在2013年11月至2014年6月時期，LR型成品油船的日租價僅為10000-11000美元水平。然而，LR1/LR2型船市場自去年下半年以來，市場表現(xiàn)達到了2008年以來從未有過的高度。正如預(yù)期的那樣，由于中東地區(qū)成品油的長途運輸需求量增長，LR型成品油船在油運市場上獲得了更高的回報。此外，蘇伊士運河以東地區(qū)大型成品油船需求增長促使該型船的即期運價不斷攀升，而這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在蘇伊士運河以西地區(qū)，尤其是體現(xiàn)在LR1型成品油船上，該型船在英國-西非航線上的運價增長尤為明顯。

此外，LR2/LR1型船盈利水平的提升也在激勵該型船在新造船市場上的投資增長。自今年年初以來，新造船市場上已簽訂17艘LR2型成品油船和12艘LR1型成品油船訂單。盡管市場上已出現(xiàn)新一輪訂單潮，LR2/阿芙拉型油船和LR1/巴拿馬型油船的訂單量仍然僅占據(jù)全球船廠手持訂單總量的12.5%。這是由于近年來市場上這2種船型的投資方仍然占據(jù)較小比例，同時也在某種程度上抵消了這2種船型在新船市場上出現(xiàn)大規(guī)模訂單活動的可能性。由于今年將交付的船舶量較少，全球船隊不會出現(xiàn)大規(guī)模的變化。同時，對成品油船的需求量將進一步增長。

然而，成品油船市場的中期前景仍處于不確定的狀態(tài)。船舶經(jīng)紀人指出，在市場供應(yīng)這一方面，目前看起來是處于平衡的狀態(tài)，但供應(yīng)量是否保持平衡，很大程度上取決于未來短期內(nèi)新造船市場上是否會出現(xiàn)更多的訂單。如果成品油船的訂船活動仍然保持在過去幾個月的水平，那么到今年年底成品油船的訂單數(shù)量將會達到年度創(chuàng)紀錄水平。