四、實(shí)船營(yíng)運(yùn)結(jié)果證實(shí)Dolphin64是節(jié)能的

Dolphin 64主機(jī)理論日油耗是26.3噸，目前MAN DIESEL & TURBO主機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)的油耗公差普遍在+4%左右，考慮熱值修正，實(shí)船重油油耗應(yīng)為29噸左右。

2013年3月Dolphin64首制船AMBER CHAMPION在中船澄西交付后，由FLEET負(fù)責(zé)管理，OLDENDORFF租用運(yùn)營(yíng)。根據(jù)FLEET兩年多的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)收集，該船主要的航速區(qū)間為13~15節(jié)，在各種海況條件下主機(jī)綜合油耗為25~28噸（燃油，未經(jīng)修正）。

圖1 2014年全海況下船舶航速和主機(jī)實(shí)際油耗曲線。

由于該船實(shí)際運(yùn)營(yíng)中優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保性能，OLDENDORFF除了增加租用其他船東已交付的Dolphin 64后續(xù)船，并在青山船廠訂造了10+2艘。

目前Dolphin 64已交付100余艘，涉及12個(gè)船廠33個(gè)國(guó)內(nèi)外船東。

在與舜天船舶產(chǎn)生糾紛之前，我們與該船東代表多次交流中得到的是對(duì)該船油耗等指標(biāo)的充分肯定。直到今天該船東的網(wǎng)站上仍然公示著已接收的兩條Dolphin64（INTHIRA NAREE & ISSARA NAREE）的油耗：滿載13.8節(jié)航速（對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)吃水14.4節(jié)航速）下主機(jī)日油耗是26.5噸。

事實(shí)證明，Dolphin64的油耗完全滿足合同和規(guī)格書(shū)的約定。將實(shí)船油耗等同于規(guī)格書(shū)定義的理論油耗是無(wú)理取鬧，毫無(wú)科學(xué)和法理依據(jù)，其真正企圖路人皆知。

SDARI希望維護(hù)好與每一個(gè)客戶的關(guān)系，但以尊重事實(shí)和維護(hù)職業(yè)操守為底線。就如當(dāng)初我們研究分析該船東的兩條船在營(yíng)運(yùn)航行中三次尾軸承損壞并不一定是軸系建造上的問(wèn)題，而可能因?yàn)榄h(huán)保油問(wèn)題處理不當(dāng)以及大風(fēng)浪中未采用增加尾部吃水的風(fēng)暴壓載措施所造成，從而使其認(rèn)為SDARI偏袒了船廠。

SDARI尊重客戶的意見(jiàn)和建議，以此不斷改進(jìn)我們的設(shè)計(jì)和服務(wù)。我們認(rèn)同差距的存在，但我們從沒(méi)有停止改進(jìn)，差距正在不斷被縮小。

SDARI立足于中國(guó)船舶工業(yè)，將不斷為船東和船廠提供更具有競(jìng)爭(zhēng)力的船型。