波交所的歷史可以追溯到250多年前。倫敦，作為當(dāng)時(shí)的航運(yùn)中心，來(lái)往著世界各地的貨物和船只。當(dāng)然，還有船長(zhǎng)和商人們。“就像現(xiàn)在的星巴克一樣，人們喜歡邊喝咖啡邊談生意，于是，咖啡館就這么在倫敦流行了起來(lái)。”潘杰明向期貨日?qǐng)?bào)記者娓娓道來(lái)：“當(dāng)時(shí)一位咖啡館的店主希望在波羅的海航線交易的商人和船長(zhǎng)們能夠去他的店里喝咖啡、談生意，就將他的店名改成了‘弗吉尼亞—波羅的�？Х瑞^’，這便是波羅的海交易所的雛形。”

然而，近代波交所的歷史要追溯到1900年。1900年，在與倫敦航運(yùn)交易所（London Shipping Exchange）合并后，波羅的海商業(yè)與海運(yùn)交易所（Baltic Mercantile and Shipping Exchange）成立了。潘杰明介紹道：“此后的100年中，波交所迎來(lái)了一段非常輝煌的時(shí)期。交易大廳每天擠滿了前來(lái)出租船舶、裝運(yùn)貨物的貿(mào)易商和交易者。”

如今，航運(yùn)市場(chǎng)的參與者包括船主、交易所、船舶生產(chǎn)商及其終端用戶、銀行和一些金融機(jī)構(gòu)。其中，船主是該市場(chǎng)的主要參與者，他們利用航運(yùn)衍生品來(lái)規(guī)避運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。

作為世界上唯一的一家世界性的航運(yùn)交易所，波交所除在倫敦設(shè)有總部以外，還在新加坡設(shè)有亞太地區(qū)總部。另外，波交所在上海和雅典分別設(shè)立代表處，接洽當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)。

近年來(lái)，隨著通信系統(tǒng)的發(fā)達(dá)和網(wǎng)絡(luò)的興起，人們的交易方式趨于多樣化，波交所也就不再設(shè)有交易大廳。但是，和很多其他交易所一樣，波交所也開(kāi)始做一些信息方面的工作。波交所設(shè)立的行業(yè)基準(zhǔn)，例如，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI，Baltic Dry Index）和波羅的海海岬型指數(shù)(BCI, Baltic Capesize Index)，被如今現(xiàn)貨市場(chǎng)和衍生品市場(chǎng)頻繁用于修訂合約、評(píng)估市場(chǎng)。

然而，相比其他市場(chǎng)而言，航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)率要高得多，風(fēng)險(xiǎn)更大。比較來(lái)說(shuō)，S&P的平均波動(dòng)率為20%，大宗商品市場(chǎng)的平均波動(dòng)率為50%，而B(niǎo)CI的平均波動(dòng)率高達(dá)80%。在2008年，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)率甚至達(dá)到了95％，并且持續(xù)了三個(gè)月之久。

因此，對(duì)于不同的航線，波交所設(shè)有一系列不同的價(jià)格指數(shù)供市場(chǎng)參考。對(duì)此，潘杰明介紹：“例如，對(duì)于最大的海岬型船（Capesize Ship）來(lái)說(shuō)，我們將平均價(jià)格乘以5倍來(lái)定價(jià)，得出該船型一天的價(jià)格基準(zhǔn)。”

“目前，信息方面的工作是我們主要的工作中心。同時(shí)，作為一個(gè)會(huì)員機(jī)構(gòu)，我們也為會(huì)員發(fā)揮社會(huì)功能，提供更多的服務(wù)。”對(duì)于波交所的權(quán)威性，潘杰明非常自豪：“我們能夠發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)權(quán)威，為會(huì)員解決爭(zhēng)議，幫助他們解決在中央對(duì)手方市場(chǎng)中遇見(jiàn)的問(wèn)題。即使對(duì)方不是我們的會(huì)員，我們依然會(huì)與他們溝通，力圖解決問(wèn)題。”