這家中國造船巨頭擬通過組建新公司以及合并船廠的策略，擴大業(yè)務規(guī)模并提高經營效率。

國有中國船舶工業(yè)集團（CSSC）試圖通過創(chuàng)新規(guī)劃以及組建新公司的策略，實現業(yè)務升級。

該公司董事長及首席執(zhí)行官胡問鳴在接受《貿易風》采訪時透露，集團的業(yè)務模式正在發(fā)生轉變。盡管公司仍以多樣化發(fā)展為目標，但同時也會繼續(xù)擴大造船業(yè)務的規(guī)模。

作為重組項目的其中一步，中船香港航運租賃公司（CSSC HK）已于2012年成立。這家公司主營船舶的租賃與銷售、船務管理、投資以及其它海事類相關業(yè)務。

中船香港被賦予的職責還包括，在母公司的客戶發(fā)生撤單或支付違約時，便出手支援。據悉該公司財力雄厚，設有70億人民幣（約合11.4億美元）的預算用于在中船船廠投資新船。此外，它迄今完成的租賃項目包括：將散貨船租予Oceanbulk Carriers、Aquavita International及Parakou Shipping，以及將集裝箱新造船出租給法國達飛輪船（CMA CGM）。

胡問鳴表示，“中船香港是我們的海外分支，我們希望通過它為船東提供船舶融資方面的支持，并鼓勵他們向我們訂船。”

海工市場，中船也試圖在這一由新加坡及韓國船廠主導的領域，分到“更大一杯羹”。為進軍海工板塊，中船香港近期與新加坡Titan Oil聯手，共同組建Kylin Offshore Engineering。后者將負責在新加坡建造并經營海工船舶及平臺，同時還將租賃并管理相關船只。

就在最近，中船旗下的上海外高橋船廠剛在油輪板塊取得突破，它從Tulshyan集團手中贏得首份蘇伊士油輪訂單。

“這份訂單對我們非常重要，”胡表示。“中國已經很久沒接到過蘇伊士輪訂單。我們希望能藉此項目，鼓勵更多船東效法，這樣我們就能成批建造此類船舶。”

在韓國船廠至今仍攻堅乏力的郵輪市場，中船集團也已有所斬獲。該公司與美國郵輪巨頭嘉年華集團（Carnival）聯手，準備共同打造中國首艘豪華郵輪。據悉相關的設計工作已經啟動，除一家國際設計公司外，中船的兩家船舶設計分支也將參與其中。

胡表示，“我希望到明年，就可以有更多項目細節(jié)出爐，包括船舶規(guī)模以及設計方案等。”除了通過創(chuàng)新戰(zhàn)略強化業(yè)務發(fā)展，胡問鳴還著手船廠重組，以期提升它們的經營效率。

胡問鳴透露，“中船集團旗下原本擁有14家船廠。”

“我覺得它們的規(guī)模普遍較小，而且過于分散。在我看來，船舶建造業(yè)應能憑借規(guī)模效益激發(fā)出巨大的經營效率。所以通過將一些船廠合并，我們即可提升造船產能。另一個實施兼并的原因，則是部分船廠必須為城市發(fā)展騰出地方。”

根據兼并規(guī)劃，在港交所上市的廣船國際已將廣船龍穴、黃埔文沖以及揚州科進并入麾下。

在上海地區(qū)，滬東中華已接管上海船廠，并通過股權互換協議獲得上海江南長興逾51%的股權。也正是由于這項交易，使得滬東能利用長興的造船設施打造超大集裝箱船以及LNG船。

市場還有傳聞稱，中船有意收購諸如STX大連以及熔盛重工等陷于財務困境的船廠。對此，胡問鳴拒絕予以證實，只表示，“市場上也有其它船廠可以考慮。”

據胡問鳴預測，明年的新單成交量將比2014年更低。

“在金融市場垮塌后，每年的新造船成交量應該在1億載重噸左右。”

“去年總共成交1.5億載重噸，但今年下滑到1.1億載重噸。所以說，明年還會更少。”

他還提醒稱，油價下跌將會打壓市場對訂造節(jié)能船的需求。