困難面前有我在

新世紀(jì)初， 廣船國際決定進(jìn)一步做大做強(qiáng)造船主業(yè)， 陳慶城也因此從壓力容器部調(diào)到造船事業(yè)部，從事船體焊接工作。

進(jìn)入新崗位不久， 陳慶城發(fā)現(xiàn)， 很多立焊縫都可以改用新型的自動垂直氣電焊完成，倘若成功， 不僅效率會更高， 質(zhì)量會更好，工人的勞動強(qiáng)度也會降低不少。 于是他向主管領(lǐng)導(dǎo)提議引入該項(xiàng)技術(shù)， 并毛遂自薦擔(dān)任技術(shù)推廣負(fù)責(zé)人。

想法雖好， 但由于垂直氣電焊技術(shù)尚不完全成熟，再加上艦船與車間環(huán)境大不相同，技術(shù)投入使用后， 不僅焊接缺陷較多， 效率甚至低于以前。 看到如此情況， 主管領(lǐng)導(dǎo)提出了暫停此項(xiàng)技術(shù)的要求。

面對領(lǐng)導(dǎo)好意鋪下的 “臺階”， 陳慶城卻沒有領(lǐng)情。 他帶領(lǐng)同事一頭扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)車間，從閱讀設(shè)備說明書做起， 認(rèn)真分析問題出現(xiàn)的原因。 一次次實(shí)驗(yàn)和分析電流究竟大一些還是小一些合適？ 電流改變后， 電壓是否需要進(jìn)行相應(yīng)改變？ 破口角度在多大最為妥當(dāng)？行走的速度應(yīng)該怎樣控制？

夜以繼日的努力后， 再次在輪船上亮相的垂直氣電焊不僅質(zhì)量提高了好幾個(gè)檔次，效率提升了好幾倍， X光拍片效果也幾乎100%達(dá)到要求。 同一年， 結(jié)合自己對垂直氣電焊的研究心得和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)， 陳慶城為廣船國際編寫了第一份 《垂直氣電焊作業(yè)指導(dǎo)書》，為這項(xiàng)新技術(shù)在公司大面積推廣打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2009年， 廣船國際承接了一種使用鋼板厚度只有4毫米至6毫米的國防特種輔船的建造任務(wù)。 任務(wù)雖然光榮， 但薄薄的鋼板卻使難度呈幾何級上升。 即便焊接成功， 鋼板也往往變形。 費(fèi)盡周折勉強(qiáng)將工作完成后，卻又在對外報(bào)驗(yàn)環(huán)節(jié)上卡了殼———不合格。

此時(shí)， 造船事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)想起了陳慶城，并迅速成立了以他為組長的攻關(guān)小組， 要求限期攻克難關(guān)。

這一次， 陳慶城的選擇仍舊是二話不說。在實(shí)驗(yàn)室連續(xù) “挺” 過幾天幾夜后， 他終于發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致焊接變形的根源是船體薄板剛性較小，焊接應(yīng)力過大，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

問題根源弄清的同時(shí)， 解決的辦法也隨之產(chǎn)生———通過將鋼板兩端固定在平臺上，在焊接時(shí)輔以加壓鐵的辦法， 鋼板變形問題不復(fù)存在； 通過選用小參數(shù)電流， 在部分位置立向下、 分段退焊接等措施， 薄板焊后波浪變形的難題也迎刃而解。

類似的事情多了， 旁觀者納起悶來：“為什么問題總是被陳慶城第一個(gè)發(fā)現(xiàn)？ 為什么解決辦法也總是他最先想出來？”

陳慶城呵呵一笑： “運(yùn)氣好。”

熟悉他的人卻知道， 這只是一句謙辭罷了。

多年來， 陳慶城的上衣兜里， 總裝著一個(gè)半個(gè)手掌大的筆記本和一支筆， 工作中每遇到難題和想法， 他總會記錄其中———“自動焊要盡量焊到頂， 焊不到的要手工二氧化碳焊焊完” “焊接現(xiàn)場要用記號筆寫上姓名，做好實(shí)名制”……

稍有閑暇， 陳慶城就會走進(jìn)圖書館， 在一本本艱澀難懂的專業(yè)書籍中遨游并尋找答案。 幾年下來， 讀過一本本大專、 本科焊接專業(yè)書籍， 記滿了一個(gè)個(gè)本子， 他腦海中的知識自然越積越多， 發(fā)現(xiàn)并解決問題的能力越來越強(qiáng)。