據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，DNV GL海事業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官石萬勝日前指出，船舶以及海工裝備訂單量的驟然下降，可能將在業(yè)內(nèi)引發(fā)一系列問題，對此各大船級社都應(yīng)提高警覺。

石萬勝認(rèn)為，今年船東訂造的新船數(shù)量以及石油巨頭對海工業(yè)務(wù)的投資額均出現(xiàn)下滑跡象，這將給業(yè)界帶來不利影響。

他指出，2013年新造船市場訂單“井噴”，投資額達(dá)到歷年第三高。然而，今年的市場恐將面臨調(diào)整。如今的新船訂單量已顯著減少，市場必須經(jīng)歷一番調(diào)整后，才能重新回升。

同時，他認(rèn)為，石油公司已減少對海工業(yè)務(wù)的投資，由此帶來的影響估計會在未來兩年內(nèi)逐步顯現(xiàn)，并將波及業(yè)內(nèi)所有相關(guān)企業(yè)。因此，現(xiàn)在DNV GL面臨的問題是：應(yīng)如何設(shè)定未來發(fā)展的重心。

石萬勝稱，隨著新業(yè)務(wù)的逐漸減少，剛成立不久的DNV GL將把重點放在如何提高安全性能等問題上，同時幫助船東利用所謂的“大數(shù)據(jù)”提高營運效率。此外，DNV GL還將發(fā)起一個環(huán)保項目，以減少航運業(yè)對環(huán)境造成的影響。

石萬勝表示，DNV GL將在2015年正式完成合并，在迄今為止的整合過程中，兩家公司均未實施規(guī)�？s減。不過他承認(rèn)，過去一年的確有部分德國船東轉(zhuǎn)到其它船級社入級，但這是兼并可能導(dǎo)致的自然結(jié)果。

此外，他還指出，一些德國船東或是因為自身存在財務(wù)問題、或是船舶因自然淘汰而被從DNV GL的入級名單中注銷。與此同時他強調(diào)，DNV GL不會為了保住現(xiàn)有業(yè)務(wù)而與其它船級社打價格戰(zhàn)，船級社之間的競爭不應(yīng)只看誰最便宜。