航運專家陳弋對5月份沿海干散貨海運市場做了分析，并對未來走勢進行了展望。陳弋表示，5月份的沿海干散貨海運市場可謂是跌無可跌，沿海運價創(chuàng)新底；不過夏季用電高峰即將到來，煤炭耗量回升，必將帶來沿海運價的反彈，由于沉淀的運力過多，反彈的力度不會太大，但反彈的時間節(jié)點有望比去年提前。

5月份沿海運輸市場供大于求，導(dǎo)致運價跌無可跌

5月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收553點，日均617點，較上月下降13%，較去年下降3%。其中秦皇島到上海、廣州煤炭日均運價分別為24.8元/噸、34.6元/噸，分別較上月下降16%、13%。

對此，陳弋向大智慧通訊社表示，5月份，受國家經(jīng)濟下滑、水電出力增多，以及煤炭需求淡季，令火力發(fā)電量大幅減速，電廠開始趁機對機組停機檢修，沿海煤炭需求疲軟。

數(shù)據(jù)顯示，5月份，與沿海運輸密切相關(guān)的沿海六大電力煤炭平均日耗僅為61.2萬噸，與四月份相比日均減少了5.3萬噸；煤炭庫存可用天數(shù)日平均可為23天。

“上述數(shù)據(jù)顯示，5月份的煤炭需求平淡，庫存偏高。電廠對即將到來的夏天用煤需求"胸有成竹"，以耗定量派船，計劃煤已能滿足需求，市場煤基本絕跡。盡管秦皇島錨地的船舶日均達到69艘，但辦手續(xù)的船舶從月初的20多艘下降到下旬的10艘左右，說明實質(zhì)性需求非常疲軟。北方一些港口碼頭吃不飽，出現(xiàn)了"曬太陽"。”陳弋表示。

陳弋稱，由于可用運力明顯大于需求，運價持續(xù)下跌，最終降至跌無可跌的狀態(tài)，兩條主流航線，秦皇島到上海、廣州的運價月底已分別降至21元/噸、31元/噸，創(chuàng)下了該運價指數(shù)創(chuàng)立來最低水平。由于低運價已不能覆蓋燃油等變動成本，一些船舶停航拋錨，等待市場好轉(zhuǎn)。

恐慌情緒蔓延，季節(jié)性小幅反彈有望提前

“盡管采取了最低航速、能跑遠洋的都去跑遠洋等等措施來緩解沿海的過剩運力，但收效甚微，恐慌情緒仍在漫延。”陳弋提到，自3月下旬以來，沿海運輸市場已經(jīng)歷了長達2個月的調(diào)整，由于已跌無可跌，市場的底部基本確定，但這個底還要持續(xù)多長時間？是船東們關(guān)心的主要問題。

陳弋提到了去年的沿海海運市場情況，他表示，去年4月由于需求減少、國內(nèi)煤價高企，進口煤趁虛而入，內(nèi)貿(mào)煤受到擠壓，沿海運價步入下降通道，7月份，秦皇島到上海的最低運價降至23元/噸。當年8月份，神華開始大幅降低國內(nèi)煤價，來壓制進口煤炭潮，沿海運價才開始逐漸反彈，期間經(jīng)歷了整整四個多月時間調(diào)整。

“但本輪調(diào)整與去年有所不同，今年來神華通過大幅下調(diào)煤價，進口煤的價格優(yōu)勢已大大削弱，進口煤已出現(xiàn)負增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1－5月我國進口煤炭13489萬噸，同比減少0.9%，其中5月份進口2401萬噸，環(huán)比4月減少310萬噸，環(huán)比下降11.43%，同比下降12.9%。5月底，神華再次下調(diào)煤炭銷售價格，將進一步抵制進口煤炭，而刺激內(nèi)貿(mào)煤炭需求，對沿海運輸形成利好。”

陳弋最后總結(jié)稱，目前市場正在等待夏季用電高峰的到來，煤炭耗量回升，必將帶來沿海運價的反彈，由于沉淀的運力過多，反彈的力度不會太大，但反彈的時間節(jié)點有望比去年提前。