德魯里航運咨詢公司表示，即使石油和燃料價格再低，集裝箱船船東也不敢貿(mào)然放棄減速航行，因為運力長時間持續(xù)過剩的情況下，船東慢慢的選擇了減速航行。

盡管燃油成本是運營商最大的單項成本，理論上IFO價格波動應(yīng)該產(chǎn)生中間利潤，因為燃油價格漲跌所產(chǎn)生的成本將會通過調(diào)整燃油附加費轉(zhuǎn)嫁給客戶。

德魯里認為，運營商通常只能通過調(diào)整燃油附加費收回約一半的燃料成本，因為尋求大客戶通常采取免燃油附加費的辦法。這種情況下，意味著運營商在燃油價格上漲時只能增加運營成本，但反過來，燃油價格下降時運營商并不會將節(jié)省下來的運營成本返還客戶，因為許多客戶并不能掌握獨立可變的燃油成本因素。

因此，較低的燃油價格在短期內(nèi)肯定有利于運營商創(chuàng)造利潤。由于競爭激烈，德魯里預(yù)計持續(xù)降低的燃油價格將會導(dǎo)致年度合同運價較低。

此前，德魯里分析認為，集裝箱船減速航行不僅有利于降低運營商的燃料成本，同時也能緩解運力過剩。

由于目前集裝箱船運力過剩，貿(mào)易減少以及運費降低，德魯里認為，在未來幾年內(nèi)集裝箱船都不會出現(xiàn)接近24-25節(jié)的設(shè)計航速運營。

德魯里認為，運營商將受益于石油和燃油價格持續(xù)下降，同時這也有利于客戶降低燃油附加費支付成本，但是由于運力過剩的擔(dān)憂，減速航行不會消失。