據(jù)悉，為了更好地與中國及韓國船廠競爭，一些日本主要船廠正在不斷轉(zhuǎn)向海外以擴(kuò)大產(chǎn)能，還有一些船廠則專注建造環(huán)保船等高附加值船舶。

1999年以前，全球大部分船舶均由日本船廠建造。然而，隨著中國及韓國船廠逐漸增加產(chǎn)能及競爭力，日本船廠目前的排名已經(jīng)滑落到第三位。

日本第三大船廠常石造船已經(jīng)開始投資海外建造基地，從而在激烈的競爭中生存發(fā)展。常石造船菲律賓宿霧船廠本月迎來創(chuàng)立20周年紀(jì)念日，目前該船廠已經(jīng)成為了常石造船的核心生產(chǎn)基地。

常石造船菲律賓宿霧船廠可以建造和日本同等質(zhì)量的船舶，當(dāng)?shù)氐土�的勞�?dòng)成本也是支持船廠發(fā)展的一大優(yōu)勢，最低日工資相當(dāng)于790日元左右。常石造船海外事業(yè)負(fù)責(zé)人河野健二表示，公司將通過海外基地來與對手競爭。

常石造船計(jì)劃擴(kuò)張宿霧船廠的造船產(chǎn)能，在2016年將造船產(chǎn)能從目前的20艘提高到30艘。與此同時(shí)，常石造船還考慮于2016年或2017年在宿霧附近成立一家新船廠，用以建造較小的船舶。常石造船也在舟山建立了造船基地，并計(jì)劃在亞洲建立第三家海外船廠。

而在全球運(yùn)力過剩的背景下，一些日本船廠也重新開始關(guān)注船舶質(zhì)量，建造高附加值船舶。本月初，三井造船獲1艘182000載重噸新型散貨船訂單，這是三井造船獨(dú)資開發(fā)的低燃耗“neo182BC”1號船，相比原型燃耗量降低25%。

今年2月，川崎重工在中國的合資船廠獲得了全球首艘LNG雙動(dòng)力汽車運(yùn)輸船訂單，新船可以顯著減少二氧化碳排放量。川崎重工還在進(jìn)行液態(tài)氫運(yùn)輸船的開發(fā)設(shè)計(jì)工作，以應(yīng)對液態(tài)氫海上運(yùn)輸預(yù)期市場發(fā)展。

日本船廠與韓國船廠在LNG船建造方面的競爭日益激烈。日本船廠在安全技術(shù)方面有一定優(yōu)勢，不過，船廠造船產(chǎn)能卻相對有限。業(yè)內(nèi)人士稱，日本任何一家船廠都無法完成10艘船之類的大規(guī)模訂單，因此難以與韓國船廠競爭。

在這種情況下，日本最大船廠今治造船開始與排名第九的三菱重工進(jìn)行合作，希望以此來接獲大規(guī)模的LNG船訂單。日本造船業(yè)近年來也經(jīng)歷了一系列重組。

2013年1月，石川島播磨重工與環(huán)球造船公司合并成立了日本第二大船廠日本造船聯(lián)合（JMU）。今年5月，名村造船宣布將于10月與佐世保重工合并。日本造船工業(yè)會(huì)會(huì)長佃和夫表示，對于日本船廠而言，企業(yè)兼并是強(qiáng)化商業(yè)基礎(chǔ)的重要途徑。