5月28日，中航威海船廠28400噸多用途集裝箱13號船開始試航。該船自4月25日下水到試航，僅用了34天時間，創(chuàng)造了公司同類型船水下施工周期最短紀(jì)錄，標(biāo)志著公司在集裝箱船建造領(lǐng)域邁上了新臺階。

為適應(yīng)競爭日益激烈的市場形勢，不斷提高公司核心競爭能力，近兩年來，公司加快建立現(xiàn)代造船模式步伐，通過進一步梳理工作流程、明確工作職責(zé)、推進工藝創(chuàng)新、提高計劃管理能力等途徑，不斷縮短船舶建造周期。28400噸多用途集裝箱13號船開建后，公司以工序前移為突破口，創(chuàng)新施工工藝，實施精細(xì)化管理，建造進度不斷加快。

推進工序前移，提高舾裝完整性

工序前移對縮短造船周期至關(guān)重要。造船業(yè)有種說法叫“1369”，即一項工程如果在下料時做需要1天時間，放到分段制作和大合攏干分別需要3天和6天，而拖到下水以后做就要9天了。為此，公司大力推進工序前移，實施區(qū)域造船、提升分段預(yù)裝完整性、實現(xiàn)中間產(chǎn)品成品化。該船上層建筑吊裝前，所有外板油漆全部完工，內(nèi)部巖棉敷設(shè)、壁板安裝等基本結(jié)束，舾裝完整率達到90%以上；電纜及涂裝工程均采取所在區(qū)域船體結(jié)構(gòu)優(yōu)先處理原則，下水時電纜敷設(shè)整扎、灌注和機艙涂裝工程基本完工，最大程度降低了與其他工種交叉作業(yè)時，給安全、工程進度等帶來的不利影響。其他模塊生產(chǎn)工序與以往相比均有不同程度前移，據(jù)不完全統(tǒng)計，13號船舾裝工程水上完整率已由以前的45%提高至75%。

創(chuàng)新施工工藝，大幅縮短工期

先進的施工工藝不但是提高施工效率、縮短工程周期的有效手段，也是公司創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。公司在推進工序前移的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新施工工藝，加強精度控制取得顯著成效。

13號船開工伊始，公司積極借鑒國內(nèi)先進船廠施工經(jīng)驗，制定貨艙導(dǎo)軌安裝工藝，將原來的水下安裝改為分段安裝。為確保施工精度，精度控制班全程跟蹤，質(zhì)量檢驗部加強過程檢驗，全船162根貨艙導(dǎo)軌全部一次通過報驗。新工藝的推廣不但明顯降低施工難度，增加施工安全系數(shù)，而且減少吊車占用時間，有效縮短工期。

從細(xì)節(jié)入手，實施精細(xì)化管理

造船施工周期長、牽扯工種多、使用物量龐雜，建立現(xiàn)代造船模式，精細(xì)化管理必不可少。為此，公司在組織實施建造過程中，從源頭抓起，全方位、全過程實施精細(xì)化管理、精益化制造。

生產(chǎn)管理部、舾裝管理部在計劃編制之初，與生產(chǎn)車間進行充分溝通，在計劃的可行性上下足功夫，而一旦計劃下發(fā)，必須保證無條件完成。船舶下水后，舾裝管理部強化大節(jié)點意識，對重點工程項目進行嚴(yán)密跟蹤落實，要求次日的報驗項目，當(dāng)天必須做好準(zhǔn)備。為有效節(jié)省時間，提高效率，公司加大對機艙設(shè)備的保護力度，降低設(shè)備油漆破損率；編制并下發(fā)《調(diào)試報驗指導(dǎo)手冊》、《舾裝作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)范作業(yè)程序，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，主機串油周期由原來的30天縮短至10天，發(fā)電機調(diào)試報驗則由15天縮短至5天。該船舾裝工程計劃完成率達到98%以上。

28400噸多用途集裝箱13號船水下工期的縮短，再次驗證：只要敢想敢干、敢闖敢試，就沒有什么不可能。