據造船海洋日刊消息，4月份，韓國船企新船訂單量甚至僅次于日本，位居全球第三。不過要注意的是，韓國船企這是在手持訂單已經充足的情況下，進行選擇性的接單而出現的結果。

根據Clarkson數據，今年4月份，中國船企共獲得67艘110萬CGT新船訂單，占全球訂單量的49%，穩(wěn)坐第一交椅；日本船企獲得21艘60萬CGT新船訂單，占27%，位居第二。

同期，韓國船企僅獲得10艘29萬CGT新船訂單，占全球的13%，排名位居第三。韓國造船業(yè)在今年1月及2月，分別獲得了174萬CGT、186萬CGT訂單，但進入3月份之后，新船訂單量銳減。

今年3月份，韓國船企獲得55萬CGT訂單，但是已將全球榜首位置讓給獲得171萬CGT訂單的中國。隨后，在4月再次被日本趕超。

4月份，全球造船業(yè)的新船訂單量達到了113艘226萬CGT，相比3月份137艘275萬CGT下降18%，相比年初也呈下降趨勢。

截至2014年4月，中國及韓國累計接獲訂單分別為630萬CGT（同比增長11%）、444萬CGT（同比下降17%），中國船企大幅超過韓國；日本船企累計訂單量為219萬CGT位居第三。去年同期，中國船企累計訂單量為568萬CGT；韓國船企去年同期的累計訂單量為534萬CGT。

截止4月末，中國造船業(yè)手持訂單量為4367萬CGT，韓國手持訂單量為3259萬CGT，中韓之間的差距逐步拉大。

據分析，韓國造船企業(yè)訂單量之所以減少，一方面是由于目前市場逐步改善，散貨船訂單量大幅增長，中國及日本船企的散貨船接單量也隨之大幅增長。與此相反，韓國大型船企幾乎沒有獲得散貨船訂單，主要在油輪、液化氣船以及海洋裝置等高附加值船舶領域積極展開接單競爭。

另一方面，以頁巖氣開發(fā)熱潮為背景，全球石油巨頭接連延遲對開發(fā)成本相對高的深水海洋裝置領域的投資時間，全球大型船舶、高科技船舶發(fā)包量劇減，而這些船舶是韓國造船企業(yè)的“訂單主力”，其直接影響到韓國船企的訂單量。同時，韓國造船廠已經幾乎確保了相當多的建造工作量，因而開始選擇收益性較好的訂單，這也是促使韓國船企整體訂單量下降的原因之一。

業(yè)界人士指出，雖然目前韓國造船企業(yè)的訂單量大幅減少，但在船舶價格繼續(xù)上漲的背景下，不少船舶公司希望在船舶價格暴漲之前購買大型船舶，因此韓國造船行業(yè)的前景不會像有些人預想的那樣暗淡。