船舶低碳航行的需求快速吹響了研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能型動(dòng)力系統(tǒng)的號(hào)角。為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)骨干船用柴油機(jī)企業(yè)積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷加強(qiáng)仿真設(shè)計(jì)、數(shù)字化造機(jī)等前沿技術(shù)研究，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，努力提高在研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)的技術(shù)水平，向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)軍，不但開(kāi)發(fā)出多型國(guó)際首制和填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而且讓“中國(guó)智造”的船用柴油機(jī)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)、更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

回望2013這一年，我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)，骨干企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)有方，紛紛瞄準(zhǔn)綠色環(huán)保、節(jié)能高效等需求，在各自的細(xì)分市場(chǎng)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，推出優(yōu)化更新或研發(fā)成功的新機(jī)型，有的甚至是世界首制機(jī)型。目前這些企業(yè)生產(chǎn)的多型低速機(jī)和中速機(jī)均已滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)要求，大功率船用柴油機(jī)領(lǐng)域已打破國(guó)外壟斷的局面，最新開(kāi)發(fā)的高速大功率柴油機(jī)則填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)3000千瓦以上功率段的空白。

去年，中船三井造船柴油機(jī)公司成功研制了世界首制G70ME-C9.2型電控智能型船用低速大功率柴油機(jī)。該機(jī)沖程更長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速更低，且匹配大直徑螺旋槳，既保證了較高的推進(jìn)效率，也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，其排放完全滿(mǎn)足IMO Tier II的標(biāo)準(zhǔn)要求，填補(bǔ)了我國(guó)大功率船用低速機(jī)制造領(lǐng)域的空白。不僅如此，該公司去年還順利研制了MDT7G80ME-C9.2型船用低速大功率電控智能型柴油機(jī)、10S90ME-C9.2型船用低速大功率電控智能型柴油機(jī)國(guó)內(nèi)首制機(jī)。前者為新一代的“綠色”超長(zhǎng)沖程船用低速柴油機(jī)，其節(jié)能減排等方面的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；后者則徹底改變了我國(guó)超大型集裝箱船所用柴油機(jī)完全依賴(lài)進(jìn)口的局面，相較于傳統(tǒng)機(jī)型，在可變正時(shí)低排放、燃油經(jīng)濟(jì)性、低負(fù)荷模式運(yùn)行、性能調(diào)整等方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)前萬(wàn)箱級(jí)船舶選用的熱門(mén)機(jī)型。這些亮眼的成績(jī)讓中船三井在國(guó)際低速柴油機(jī)市場(chǎng)上有了更高的品牌知名度與美譽(yù)度。

在不斷優(yōu)化、研發(fā)節(jié)能環(huán)保新機(jī)型的基礎(chǔ)上，2013年，滬東重機(jī)有限公司進(jìn)一步加強(qiáng)了服務(wù)鏈建設(shè)，并成功邁出了第一步，設(shè)立了該公司全球服務(wù)中心的首個(gè)海外站點(diǎn)——雅典站，以盡快實(shí)現(xiàn)從制造向研發(fā)、制造、服務(wù)多位一體化發(fā)展的轉(zhuǎn)變。該公司期望通過(guò)技術(shù)服務(wù)來(lái)帶動(dòng)企業(yè)的業(yè)務(wù)銷(xiāo)售，促進(jìn)船用柴油機(jī)訂單的承接工作，同時(shí)擴(kuò)大自身的盈利空間，挖掘新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

將視線(xiàn)從南方轉(zhuǎn)移到北方，大連船用柴油機(jī)有限公司繼成功研制國(guó)內(nèi)首制6K90MC-C船用低速大功率柴油機(jī)后，去年還成功交驗(yàn)了電控智能技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平的5S50ME-B 9.2主機(jī)。該機(jī)型滿(mǎn)足TierⅡ排放要求，與以往的S50MC/ME主機(jī)相比，更省油、更環(huán)保，動(dòng)力也更強(qiáng)勁可靠，同時(shí)該機(jī)型還實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)設(shè)計(jì)升級(jí)，首次使用了KPF材料的鑄造式缸體、42CrMo材料活塞桿等部件，為主機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力性能提供了強(qiáng)有力的支撐。首次使用的MAN TCA44-23增壓器不僅與主機(jī)技術(shù)參數(shù)較好匹配，也因體積較小而節(jié)省了機(jī)艙空間，為船廠(chǎng)主機(jī)裝配和船東日后維護(hù)主機(jī)提供了便利。 

與大連船用柴油機(jī)有限公司同屬中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司的河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司，則針對(duì)特種船舶及海洋工程高速艦船動(dòng)力裝備需求，開(kāi)展了CHD622V20高速大功率柴油機(jī)項(xiàng)目，產(chǎn)品功率達(dá)到3200千瓦，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速大功率柴油機(jī)3000千瓦以上功率段空白，并順利通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證和二代排放認(rèn)證，產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在這一產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，該公司還研發(fā)了技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)越的CHD622V20CR高壓共軌柴油機(jī)，該機(jī)功率將達(dá)到3800千瓦，市場(chǎng)前景可期。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)船用柴油機(jī)領(lǐng)域研發(fā)、制造能力主要集中在“國(guó)”字號(hào)企業(yè)，然而，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和成熟，地方企業(yè)也越來(lái)越顯示出自身的顯著特點(diǎn)與實(shí)力。中高柴油機(jī)重工有限公司就是其中的佼佼者，該公司緊跟市場(chǎng)導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，成功研制了國(guó)內(nèi)首型單機(jī)功率最大的MAN18V32/40中速柴油機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)組，并于去年順利通過(guò)鑒定，改變了長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)在對(duì)外進(jìn)行大型重油電廠(chǎng)總包建設(shè)以及海洋工程建設(shè)時(shí)所需的大功率主體發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組完全依賴(lài)進(jìn)口的局面。無(wú)獨(dú)有偶，南通普盛動(dòng)力有限公司研制的R2V雙缸系列風(fēng)冷柴油機(jī)經(jīng)過(guò)了不斷的優(yōu)化升級(jí)，其全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)可達(dá)到更好的冷卻效果，使其更具可靠性并且更適合用于熱帶高溫地區(qū)，能夠在高溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定輸出。這些技術(shù)先進(jìn)、填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白的船用柴油機(jī)產(chǎn)品，無(wú)疑將為國(guó)內(nèi)企業(yè)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。