埃及暴力沖突升級、利比亞石油生產(chǎn)受阻、伊拉克和尼日利亞的原油出口下降，國際油價8月中旬起向上波動。下旬，美國等國打算對敘利亞采取有限度的軍事襲擊，更是給油價火上澆油。倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價8月30日達到115.14美元/桶，月平均110美元/桶，環(huán)比上升2.7％。8月份全球原油運輸?shù)拇笾行痛�市場量減價跌，小船型行情局部上漲并支持綜合運價不跌。

8月30日，上海航運交易所發(fā)布的拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價(CT1)報WS31.49，環(huán)比下降8.9%，月平均WS32.88，環(huán)比下跌20%；西非馬隆格／杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS34.13，下降6.3%，平均WS35.41，下降14％。

超級油輪(VLCC)運輸市場，波斯灣出口航線9月下半月貨盤直到8月22日后才出現(xiàn)，并有12萬噸的貨盤進入，7月份的上漲行情難以再現(xiàn)。CT1運價從WS34.5一路陰跌至WS31，其等價期租租金(TCE)再度陷入負值，平均虧損為1800美元/日。波斯灣至美灣28萬噸級船成交運價停留在WS20至WS27之間。西非、加勒比海9月下半月出口貨盤也成交緩慢，運價同步下降，CT2運價跌向WS34，TCE月平均1700美元/日。中國從利比亞進口原油首次使用VLCC，一艘26萬噸級船，8月29日貨盤，成交運價為WS37.5。另外，還有兩艘27. 5萬噸級船，美灣至新加坡，8月中下旬貨盤成交，包干運費345.2萬美元。該航線貨盤自4 月起出現(xiàn)，每月約1~3艘次，包干運費在330萬~380萬美元之間。

蘇伊士型油輪運輸市場，運價小幅波動下行。13萬噸級船，西非至美灣成交運價從WS60水平緩慢降向WS50；西非至地中海運價同步下降，14萬噸級船黑海至地中海成交運價小幅下降到WS60。在波斯灣至亞洲航線、跨地中海航線上，有部分8萬噸的貨盤吸進，一艘12 萬噸級船，阿爾及利亞至地中海，9月2日貨盤，成交運價為WS85。蘇伊士運河和蘇地輸油管道都受埃及控制，埃及政局不穩(wěn)引發(fā)市場對原油運輸可能受阻的擔(dān)憂。中國進口原油分別來自加勒比海、紅海、波斯灣、印度和地中海，成交運價基本穩(wěn)定。13萬噸級船，加勒比海貨盤包干運費在330萬~345萬美元之間，地中海貨盤包干費325萬美元。

阿芙拉型油輪運輸市場，運價局部上漲。盡管利比亞部分港口恢復(fù)作業(yè)，但該國最大兩港始終未能重啟。跨地中海航線、黑海短程運價8月份基本貼近WS80，TCE不足8000美元/日，直到下旬才有所提升。利比亞至意大利8月底貨盤運價跳到WS95。英國北海9月份原油產(chǎn)量有所增加，而歐洲運力周轉(zhuǎn)不暢，歐洲短程運價下旬突漲。北海至歐陸運價從WS90水平跳到WS120，波羅的海短程10萬噸級船運價從WS57漲到WS90，TCE均高過3萬美元/日。委內(nèi)瑞拉兩家煉油廠8月11日發(fā)生火災(zāi)，市場預(yù)計短期內(nèi)可能引發(fā)原油出口增加。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS90漲到WS115。亞洲航線波動較小，波斯灣至印度8萬噸貨盤運價為WS85上下。中國進口航線分別有科茲米諾、歐洲和紅海貨源，科茲米諾10萬噸級船的包干運費為52萬美元。

成品油運輸市場，含燃料油在內(nèi)的重質(zhì)成品油貨盤減少令總體成交量下降，亞洲航線運價上升，歐美航線運價下跌。波斯灣和印度的石腦油、柴油等出口較為穩(wěn)健，另有一批LR2型船韓國至新加坡的柴油貨盤集中成交，LR型船及亞洲航線運價升高。波斯灣至日本7.5萬、5.5萬噸級船石腦油成交運價波動上升至WS110、WS120。印度至新加坡3.5萬噸級船運價為WS135；印度至沙特紅海港口3.5萬噸級船汽油包干運費從55萬美元漲到65萬美元。中國燃料油進口仍主要使用LR2型船，一艘8萬噸級船，新加坡至中國，8月中旬貨盤，成交運價保持WS81。中國成品油出口逐漸增多，上半年汽油出口250萬噸，猛增60%，主要運往東南亞地區(qū)。8月份，一艘3.5萬噸級船，中國至新加坡，8月21日貨盤，運價為包干費41萬美元。歐美航線MR型船成交減少，運價下降。歐洲至美灣3.7萬噸級船從WS155(TCE 約1.5萬美元／日)降到WS115。3.8萬噸級船美灣至歐洲運價下移在WS75至WS100；美灣至加勒比海航線運價落到WS120至WSl45。