散貨船

5月份，國際二手散貨船交易市場5年船齡的17萬DWT海岬型船、7.5萬DWT巴拿馬型船、5.7萬DWT超靈便型船和3.5萬DWT靈便型船平均估價(jià)分別為2907萬美元、1909萬美元、1937萬美元和1642萬美元，環(huán)比分別漲跌4.39％、3.40％、5.06％和－0.11％。

5月份共成交散貨船63艘，環(huán)比增加14艘。其中，海岬型船13艘，環(huán)比持平；巴拿馬型船13艘，環(huán)比減少1艘；超靈便型船9艘，環(huán)比增加1艘；靈便型船28艘，環(huán)比增加24艘。成交量提高的主要原因是需求強(qiáng)勁，報(bào)價(jià)環(huán)比高出4%~5％。5月份國際二手散貨船交易市場從某種程度上來說脫離了一季度的“拉鋸”狀態(tài)，船舶價(jià)值的預(yù)期和定位開始發(fā)生質(zhì)變。

油輪

5年船齡的4.7萬DWT成品油輪、7.4萬DWT巴拿馬型油輪、10.5萬DWT阿芙拉型油輪、15.8萬DWT蘇伊士型油輪以及30萬DWT VLCC的估價(jià)分別為2094萬美元、2332萬美元、2530萬美元、4472萬美元、5058萬美元，環(huán)比分別增減－2.30％、－4.93％、1.56％、－0.35％以及－1.48％。

與散貨船市場形成鮮明對比的是，油輪環(huán)比整體下滑。不過這不代表持續(xù)下滑，來看幾個(gè)案例。

某希臘船東以1900萬美元收購一艘靈便型油輪“SEAEDEN”(2007年日本建造； 46000DWT)，該船去年10月的報(bào)價(jià)為1800萬美元；48000DWT“PACIFIC OASIS”(2004年日本建造)以1700萬美元成交，該船是由當(dāng)前船東在2011年與其姊妹船一起以2300萬美元打包價(jià)拿下的，可以視作該船當(dāng)時(shí)價(jià)格在1150萬美元。

可以發(fā)現(xiàn)4.6萬DWT左右的靈便型船價(jià)格與去年底相比已經(jīng)明顯提高。但同樣是油輪， VLCC價(jià)格依然在下滑。“IBUKISAN”(2000年日本建造；300000DWT)以2300萬美元成交，該船在去年12月時(shí)計(jì)劃與另一艘姊妹船打包出售給某希臘船東，報(bào)價(jià)為2900萬美元。

市場中值得注意的現(xiàn)象是，由于安倍貨幣政策導(dǎo)致的日元匯率持續(xù)疲軟，致使日本賣家相對于其他地區(qū)賣家更敢于出售VLCC。

5月份共成交油輪62艘，環(huán)比幾乎翻番。其中，成品油輪45艘，環(huán)比增加23艘；巴拿馬型油輪11艘，環(huán)比增加10艘；阿芙拉型油輪4艘，環(huán)比減少2艘；蘇伊士型油輪0艘，環(huán)比持平；VLCC 2艘，環(huán)比減少l艘。

雖然二手油輪市場成交量大幅增長，但主要還是集中在4.7萬DWT左右大小的MR型油輪上，從某種程度上說明該類船舶價(jià)格跌至船東心理預(yù)期，相信該船型價(jià)格在未來相當(dāng)一段時(shí)間里會(huì)進(jìn)一步穩(wěn)定。

集裝箱船

5月份，5年船齡的巴拿馬型船(4500TEU)估價(jià)約為2200萬美元，環(huán)比基本持平；5年船齡的次巴拿馬型船(2750TEU)估價(jià)約為1500萬美元，環(huán)比基本持平；10年船齡的靈便型船 (1700TEU)估價(jià)約為830萬美元，環(huán)比稍許提高。

5月份共成交集裝箱船18艘，環(huán)比增加1艘，主要成交船型以靈便型船以及次巴拿馬型船為主，箱位主要集中在1100TEU~2800TEU之間。