上半年，受益于日元貶值等有利因素，日本造船企業(yè)承接新船訂單量大幅增長(zhǎng)，達(dá)94艘、214萬(wàn)修正總噸。然而，受船價(jià)低迷的影響，加上與韓國(guó)、中國(guó)造船業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，日本造船業(yè)未來(lái)的發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為此，日本政府加大了對(duì)造船業(yè)的支持和引導(dǎo)力度，鼓勵(lì)該國(guó)船企繼續(xù)實(shí)施資源整合，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)合作、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)外開拓新興市場(chǎng)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，取得了明顯成效。

多層面實(shí)施資源整合

上半年，面對(duì)國(guó)際船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的嚴(yán)峻形勢(shì)，日本政府部門、造船企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)以及相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)從各個(gè)層面加快了資源整合的步伐，力圖通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高造船業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力�！　　�

一是政府牽頭組建聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)期以來(lái)，日本政府部門一直對(duì)該國(guó)造船業(yè)的發(fā)展給予強(qiáng)有力的支持和引導(dǎo)。除了制定和實(shí)施具體的產(chǎn)業(yè)政策，如調(diào)整限制產(chǎn)能、提供研發(fā)補(bǔ)貼等，該國(guó)政府相關(guān)部門還積極協(xié)調(diào)其國(guó)內(nèi)船企、船東及研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的合作，幫助他們共同開拓市場(chǎng)和應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)。今年2月份，為開拓巴西海洋工程裝備市場(chǎng)，日本國(guó)土交通省出面協(xié)調(diào)石川島播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本郵船等5家企業(yè)，共同成立了技術(shù)研究組織“J-DeEP”，并決定在3年內(nèi)為其提供14.5億日元的研發(fā)補(bǔ)貼，通過(guò)官民合作模式，推動(dòng)該國(guó)海工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是船企間實(shí)施合并重組并開展技術(shù)合作。今年上半年，日本造船企業(yè)在推進(jìn)合并重組、發(fā)展造船技術(shù)合作方面取得了新的進(jìn)展，有效擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升了整體實(shí)力。年初，歷時(shí)5年的萬(wàn)國(guó)造船與石川島播磨重工合并談判終于修成正果，兩家公司正式合并成立日本聯(lián)合造船（JMU），并且開始著手業(yè)務(wù)、管理等方面的進(jìn)一步融合。隨著造船設(shè)施能力、研發(fā)和技術(shù)水平的提升以及業(yè)務(wù)領(lǐng)域和產(chǎn)品的整合，JMU作為日本第三大船企，其綜合實(shí)力將顯著增強(qiáng)，未來(lái)有望成為日本造船界新的領(lǐng)軍企業(yè)。在開展造船技術(shù)合作方面，三菱重工在今年3月份與擅長(zhǎng)建造支線集裝箱船的伯方造船建立合作關(guān)系，共同開拓節(jié)能型集裝箱船市場(chǎng)。其中，前者負(fù)責(zé)新船型的開發(fā)和概念設(shè)計(jì)，后者負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造，雙方已從韓國(guó)高麗海運(yùn)公司（KMTC）獲得2艘1000TEU集裝箱船訂單。此外，繼去年在集裝箱船、汽滾船等領(lǐng)域拉開合作大幕后，三菱重工與今治造船為開拓液化天然氣（LNG）船業(yè)務(wù)，在今年4月初聯(lián)合成立了一家新企業(yè)MI LNG公司，專門從事LNG船的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷。

三是船企加強(qiáng)內(nèi)部資源整合。三菱重工在其下屬的神戶船廠退出商船建造領(lǐng)域后，進(jìn)一步調(diào)整生產(chǎn)體系，以提高造船效率，降低生產(chǎn)成本。今年，該公司將調(diào)整長(zhǎng)崎船廠的2家工場(chǎng)，其中香燒工場(chǎng)將重點(diǎn)建造游船、LNG船和其他商船，而以前建造游船、汽滾船的Tategami本部工場(chǎng)將主要建造軍船。川崎重工則根據(jù)中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和2020財(cái)年發(fā)展規(guī)劃，確定了下屬5家船廠主要業(yè)務(wù)范圍，其中位于日本國(guó)內(nèi)的2家船廠將主要建造氣體運(yùn)輸船、海工船和軍船，位于中國(guó)的2家船廠（南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎）將主要建造普通商船，而在巴西投資的船廠將主要承造當(dāng)?shù)卮瑬|訂購(gòu)的鉆井船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）和海工船。

加速拓展海外市場(chǎng)和新業(yè)務(wù)

上半年，日本船企加大了開拓海外市場(chǎng)尤其是巴西市場(chǎng)的力度，通過(guò)在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)新船廠或收購(gòu)股權(quán)的方式，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張；同時(shí)，積極進(jìn)軍包括LNG船和海工裝備等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)更多依靠海外市場(chǎng)。在發(fā)展模式上，川崎重工與大多數(shù)日本船企有著非常明顯的差異，即依靠在海外投資造船產(chǎn)業(yè)，從而擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。川崎重工提出了到2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)船舶和海工業(yè)務(wù)銷售總額達(dá)到4900億日元的目標(biāo)，其中在日本國(guó)內(nèi)的銷售額為1500億日元，較2012財(cái)年增長(zhǎng)66%；在中國(guó)和巴西的銷售額為3400億日元，較2012財(cái)年增長(zhǎng)3倍。由此看出，該公司未來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將主要依靠海外市場(chǎng)。

二是投資巴西船企，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。上半年，JMU、石川島播磨集團(tuán)和日本天然氣公司（JGC）聯(lián)合成立一家新公司JEI，并收購(gòu)了巴西船企EAS的25%股權(quán)。這是石川島播磨集團(tuán)于1994年撤出巴西ISHIBRAS船廠后，近20年來(lái)在海外投資的第一家船廠。目前，JMU從EAS獲得了價(jià)值250億日元、為7艘鉆井船制造船體和上層建筑的訂單；而EAS已成為石川島播磨集團(tuán)的關(guān)聯(lián)子公司，后者已向前者派駐了高管，參與企業(yè)的管理，并由此拉開了日本船企大規(guī)模進(jìn)軍巴西市場(chǎng)的序幕。

三是將LNG船和海工裝備作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。川崎重工今年制定了“GOOD戰(zhàn)略”，即在液化氣船、海洋工程裝備、海外項(xiàng)目、軍船等4個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。未來(lái)，該公司將開發(fā)新一代LNG船用推進(jìn)裝置，同時(shí)承建以LNG為動(dòng)力的船舶，并將致力在巴西建造鉆井船和海工輔助船。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前普通商船市場(chǎng)需求不足的形勢(shì)，三井造船在降低開工率的同時(shí)，不斷加大在LNG船、海工裝備等領(lǐng)域的市場(chǎng)開拓力度。其中，加強(qiáng)與三井海洋工程公司（MODEC）的合作是三井造船今后開展經(jīng)營(yíng)工作的重點(diǎn)之一。雙方目前已經(jīng)在FPSO研發(fā)方面進(jìn)行合作，今后將聯(lián)合拓展巴西、非洲等海外市場(chǎng)。

依靠節(jié)能環(huán)保技術(shù)確保領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

作為日本最大的造船企業(yè)，今治造船在靈便型散貨船領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的研發(fā)和建造能力，近年來(lái)不斷推出節(jié)能環(huán)保新船型以滿足市場(chǎng)需求。今年上半年，該公司推出了新開發(fā)的3.3萬(wàn)載重噸IS TRI-STAR型散貨船，這是其IS系列的第四款船型。該型船與之前的28型散貨船相比，操作更靈活、載重量更大。截至目前，今治造船已經(jīng)交付了230多艘IS系列靈便型散貨船，在國(guó)際靈便型散貨船市場(chǎng)所占的份額居第一位。

三菱重工也正通過(guò)應(yīng)用領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。該公司正在建造的新型游船采用了MALS系統(tǒng)，能比現(xiàn)有同類游船節(jié)能10%左右；裝備了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低污染物的排放。

作為一家中型船企，名村造船上半年推出了節(jié)能環(huán)保新船型。該公司新研發(fā)的8.2萬(wàn)載重噸巴拿馬型散貨船除船體得到優(yōu)化外，還配備了電控主機(jī)、高效螺旋槳等，日均油耗比現(xiàn)有的7.7萬(wàn)噸級(jí)散貨船節(jié)省約20%。

在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下，日本政府和船企通過(guò)采取以上發(fā)展策略和經(jīng)營(yíng)措施，以達(dá)到擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、提升競(jìng)爭(zhēng)力的目的，進(jìn)而推動(dòng)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。他山之石，可以攻玉。對(duì)于正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展階段的我國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，日本方面的做法無(wú)疑提供了很好的范例。我們應(yīng)汲取國(guó)外同行的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身特點(diǎn)，解決發(fā)展中遇到的難題，加快建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程。