對于大多數研究韓國經濟發(fā)展的人來說，“出口導向型”這個詞并不陌生，正是因為堅持出口導向型經濟發(fā)展政策，韓國經濟才有了20年的持續(xù)增長；也正是因為出口導向型經濟增長模式的存在，我們才熟知現代汽車、現代重工和浦項制鐵（POSCO）這些韓國大型企業(yè)的名字。然而時至今日，這些出口主力產業(yè)面臨的困境卻明確地告訴我們，帶動韓國經濟增長的這個巨大引擎出現了問題。韓國的經濟專家和企業(yè)家領袖們應該重新思考新時期的經濟增長模式了。

一直以來，韓國主要出口產品包括船舶、石油產品、鋼鐵、汽車和無線通訊設備等。盡管韓國造船企業(yè)在海洋成套設備、大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）運輸船等特殊船舶領域具有全球領先的技術優(yōu)勢，但從整體創(chuàng)匯能力看，其競爭力和發(fā)展?jié)摿σ呀洿蟠蛘劭邸?/p>

根據韓國經濟研究機構的統(tǒng)計數據，韓國造船業(yè)2012年出口額為397.53億美元，相比前一年減少29.8%；2013年前5個月出口額與前一年同期相比減少32.5%。2004年至2007年，韓國造船業(yè)曾因為坐擁大量訂單而風光無限，韓國造船部門的出口業(yè)績在那一時期不斷刷新歷史紀錄。但隨著全球經濟的不景氣，尤其是歐債危機的到來，韓國造船業(yè)的冬天也隨之來臨。

韓國貿易協(xié)會方面分析指出，當年的創(chuàng)匯主力造船業(yè)2013年上半年出口增幅不到1%，從整體上會動搖韓國經濟的出口業(yè)績。韓國產業(yè)研究院方面則表示，韓國造船產業(yè)在保持現有競爭能力的情況下，從2014年開始到2020年為止，其出口額將降至年均300多億美元，今后船舶出口額在韓國總出口額中所占比例將降至以前的一半左右。