據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，本世紀(jì)以來，日本造船業(yè)每況愈下。如住友造船的橫濱工廠去年3月至今只接到一艘船的訂單，該廠已經(jīng)連續(xù)3年虧損，住友考慮擇機(jī)關(guān)閉該廠。川崎重工的造船部門預(yù)計(jì)今年全年造船收入可能接近零。日本造船工業(yè)會(huì)預(yù)測，未來2年至3年，日本所有造船企業(yè)或許連一份新訂單都拿不到，面臨停產(chǎn)的困境。

日本造船業(yè)上個(gè)世紀(jì)70年代曾輝煌一時(shí)，其訂單量占全球市場的40%以上，從業(yè)人員達(dá)14萬人。然而，時(shí)過境遷，現(xiàn)在的訂單量不足5%，從業(yè)人員已降至4萬人以下。

最近，日本多家造船企業(yè)正在尋求新的出路。由于海洋經(jīng)濟(jì)興起，對海洋開發(fā)的需求陡然而升，新型開發(fā)設(shè)備和船舶成為各國關(guān)注的目標(biāo)。三菱重工的長崎造船廠最近剛剛完工了一艘高性能海洋勘測船，這種船使用最先進(jìn)的聲吶技術(shù)勘測海底復(fù)雜的地形，從而發(fā)現(xiàn)各種資源和能源。三菱方面已將該船交付訂主挪威某企業(yè)。三菱希望通過該船在北歐的服役，吸引更多訂單。

已經(jīng)感到生存危機(jī)的川崎重工和三井造船不得不選擇合并，利用雙方的技術(shù)優(yōu)勢生產(chǎn)目前需求量上升的海洋挖掘船和油氣傳輸設(shè)備。業(yè)內(nèi)人士分析，未來挖掘船及海上油氣傳輸設(shè)備和船舶的市場前景非常可觀，今后5年的訂單量可達(dá)2000億美元，日本造船業(yè)必須以自己獨(dú)有的先進(jìn)技術(shù)搶占這個(gè)市場。