綠色環(huán)保安全設計

近幾十年來，世界氣候的反常及惡劣導致了世界船舶界對于船舶防污染及減少船舶對環(huán)境造成破壞的要求越來越多，如為了防止在發(fā)生海損事故時燃油艙燃油的泄漏而增加燃油艙雙殼保護的要求，為了保證船舶在營運過程中不致于由于壓載水的排放造成有害生物的傳播而增加的壓載水管理要求，以及為減少船舶運行中排放廢氣對環(huán)境的破壞如SOx，NOx 新的TierII 排放要求，以及即將通過的CO2 排放指數(shù)要求；同時對于海上運營人命安全的要求提高也一天都沒有停歇，如為了保證運營船舶壓載水艙油漆在運營過程中滿足可靠運營15 年出臺的最新的壓載水艙涂層保護（PSPC）的要求，為了保證船舶破損以后的安全性出臺的更為嚴厲的新破艙穩(wěn)性MSC216（82）的規(guī)定等，這些都對VLOC的設計提出了更高更苛刻的要求。VALEMAX型滿足所有到目前為止已生效的各種新的IMO 要求的規(guī)范規(guī)則，如：PSPC——這是到目前為止?jié)M足該要求為數(shù)不多的船型之一。排放要求——主機采用Delta-Tuning 和共軌電噴技術(shù)，能夠很好地滿足SOx, NOx TierII 的要求，并且使船舶在正常航行中獲得最低的油耗和排放，從而使VALEMAX的二氧化碳排放指數(shù)降到最低，VALEMAX的能效指數(shù)—EEDI值為1.9 EEDI(g-CO2/ton•mile)。

壓載水管理——VALEMAX已滿足BWM 規(guī)則中D-1 要求的壓載水置換，并且提前考慮滿足D-2 要求的壓載水處理裝置的布置和安裝。

極好的營運性能

VALEMAX的船東巴西淡水河谷礦業(yè)公司不同于很多其他只進行租船業(yè)務的船東，他建造這批船的目的是為了滿足其與首鋼之間鋼鐵運輸?shù)膮f(xié)議，因此對于船舶在使用過程中的運營方便，高效及安全都提出了很多特殊的要求。如：

Single Pass loading——單艙裝載，也就是說在貨艙裝載的過程中，是在完成了某一個艙的100%裝載之后，然后再進行其它的貨艙的裝載，這樣順序一個艙接著一個艙的進行裝載，直到全部貨艙裝滿，這與常規(guī)的裝載是有很大的區(qū)別的，通常都是先對貨艙進行部分裝載，然后再裝滿，這樣就增加了裝卸機的移動時間，降低了裝卸效率；但采用這種裝載方式，對于設計提出了很高的要求，即要保證整個船舶的浮態(tài)使其不會超過相應的吃水和空氣吃水，又要保證在各種裝載工況下的結(jié)構(gòu)強度要求，同時還要保證壓載水的正常排空從而不至于延遲裝載。

世界上目前止最大的艙口蓋——除了單艙裝載以外，船東還要求在貨艙設計的過程中，應保證裝卸貨時所殘留的貨物最少，因此VALEMAX每個貨艙采用了一個艙口蓋的設計，一個單艙艙口蓋的面積達到了六百多平米，這是目前為止世界上最大的單艙艙口蓋，使用這種設計固然是方便了船東的營運，但對于艙口的結(jié)構(gòu)設計，艙口蓋的布置及空氣吃水的限制都帶來了新的要求，為了便于船員操作所有貨艙的艙蓋采用自動液壓縮緊裝置大大減低船員工作量。

營運及維護安全——在設計中船東要求滿足IMO Resolution A.272 (VII) 和A.330 (IX)即貨艙及壓載水艙必須設置能夠供意外傷員緊急逃脫的通，并提供貨艙區(qū)域的易于管系及閥件附件檢修的通道及通風。以及對于永久性檢驗通道（PMA）的特殊要求，這些要求雖然對于營運來說是合理的，但也增加了結(jié)構(gòu)重量和設計復雜性，使VALEMAX在設計和建造過程中必須要考慮在滿足船東要求的同時盡可能減少結(jié)構(gòu)重量的增加。