高標準的結構設計和建造

作為超大型的礦砂船，為了加強營運的競爭力，VALEMAX采取加大貨艙艙容，減小貨艙的數(shù)量，加大貨艙艙口等一系列措施，這些方法為船東帶來了高效的裝卸貨效率，但導致了結構上的不足。同時，由于礦砂船的裝卸貨特性，貨物的不均勻性，因此較容易產生結構疲勞失效。

因此為了保證結構的安全性和耐久性，VALEMAX將進行全船有限元結構強度及疲勞分析，并且將增加專門針對中巴航線的特定波譜的考核，包括全船水動力分析，全船動態(tài)載荷分析，基于特定波譜的疲勞譜分析。通過這一系列高標準的全船有限元分析，盡管極大地增加了結構設計和分析的工作量和難度，但能夠有效地保證全船的結構強度和更長的使用壽命。

如下圖所示，從巴西到中國路途遙遠，途經大西洋，印度洋及太平洋三大洋，海況復雜，因此船東為了保證其船隊的可持續(xù)使用性，對VALEMAX的結構設計提出了很高的要求。

滿足巴西到中國之間持續(xù)使用三十年的疲勞壽命，高標準的油漆及PSPC 的使用，船舶在航行中海浪對船體的作用從而帶來的有害振動的避免等等。為了使船舶更加安全，VALEMAX的入級符號增加了CSA-2 這個專門用于全船結構有限元分析的符號，通過對巴西到中國航線海況的模擬，得到符合實際運營的波譜，并基于此對全船的有限元模型進行疲勞應力分析，從而保證了船舶在巴西與中國之間營運的三十年使用壽命。并且在國外著名水池對VALEMAX進行彈振(Springing)和顫振(Whipping))的模型試驗和計算分析，最大限度減少了首部拍擊及波頻共振帶來的對船體結構的有害影響，這樣使VLOC在三十年的服務周期內能夠不會因為結構振動造成大的災難性損失。

另外，由于PSPC壓載水艙涂層保護標準的實施，也對船體結構設計提出了新的設計要求，以及為了減少結構重量，在滿足屈曲強度和疲勞強度的前提下更多高強度鋼的使用，為了保證船舶在裝載和航行過程中的安全，采用了全船結構應力檢測系統(tǒng)，船長可以隨時監(jiān)測船舶的結構受力情況，極大的提高了船舶的結構安全性。