隨著7.8萬(wàn)載重噸散貨船首制船“INFINITY 9”號(hào)的交付，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的精品船型——第七代“中國(guó)江南型”巴拿馬型散貨船，再次給市場(chǎng)帶來(lái)了驚喜。該船總長(zhǎng)225米，型寬32.26米，型深19.8米，主要技術(shù)指標(biāo)全面達(dá)到預(yù)定要求，并超越了目前日本同類(lèi)船型的水平。

滴水石穿，非一日之功。江南造船能夠成功開(kāi)發(fā)出第七代“中國(guó)江南型”巴拿馬型散貨船，與其永不停滯的技術(shù)創(chuàng)新、日積月累的技術(shù)儲(chǔ)備密不可分。該公司將“低碳、環(huán)保、安全”理念融入到船型研發(fā)工作中，不但為“中國(guó)江南型”散貨船注入“綠色”基因，而且體現(xiàn)了江南造船“以客戶為本”的營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)發(fā)理念。

低碳  達(dá)到EEDI第三階段水平

隨著全球?qū)�氣候變化�?wèn)題關(guān)注度的不斷提高，國(guó)際海事組織（IMO）為降低國(guó)際航行船舶碳排放量，推出了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），規(guī)定2013年之后的新造船均需滿足EEDI要求，更為嚴(yán)苛的是該限定值分三個(gè)階段逐年遞減。江南造船的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從提高船型競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，勇于挑戰(zhàn)自我，在第七代“中國(guó)江南型”巴拿馬型散貨船研發(fā)初期就瞄準(zhǔn)了2025年第三階段這一終極目標(biāo)。

第七代“中國(guó)江南型 ”巴拿馬型散貨船采用了江南造船自主研發(fā)并獲國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利的隱形球艏（VS-Bow）線型，并依托博士后工作站進(jìn)行了大量的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）仿真計(jì)算、分析和優(yōu)化工作。該線型融入了仿生學(xué)概念，在兼顧傳統(tǒng)的整流、消波作用的同時(shí)，還改善了肥大型船舶波浪中失速較大的問(wèn)題，有效地降低了船舶在海浪航行中的阻力。在試航遭遇較大風(fēng)浪的情況下，7.8萬(wàn)噸散貨船首制船表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性和適航性。實(shí)船測(cè)速計(jì)算結(jié)果表明，該型船EEDI當(dāng)前計(jì)算值達(dá)到了2025年第三階段水平。

環(huán)保  從7個(gè)方面注入“綠色”基因

除了碳排放限制之外，船舶運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的其他負(fù)面影響也一直為全球所關(guān)注。江南造船的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以可持續(xù)發(fā)展為宗旨、以環(huán)境保護(hù)為己任，確定了“綠色”船型研發(fā)的目標(biāo)。經(jīng)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行梳理，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定從硫氧化物排放、氮氧化物排放控制、燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)控制、環(huán)保船用涂料的使用、生活污水和洗艙污水排放控制、壓載水管理等多方面著手，對(duì)第七代“中國(guó)江南型”巴拿馬型散貨船進(jìn)行開(kāi)發(fā)和優(yōu)化。

研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為7.8萬(wàn)噸散貨船首制船“INFINITY 9”號(hào)配備了低硫油系統(tǒng)，可有效控制硫氧化物的排放。為了進(jìn)一步提高船型的競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)保性能，該船還配置了超低硫油系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)對(duì)燃油系統(tǒng)改造和升級(jí)，該船可以使用硫含量低于0.1%的超低硫燃油，能滿足未來(lái)更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求。同時(shí)，該船采用了滿足Tier Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求的環(huán)保型主機(jī)，有效控制了主機(jī)氮氧化物排放對(duì)環(huán)境的影響。

為了有效降低燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，該船的設(shè)計(jì)滿足國(guó)際防止船舶污染公約（MARPOL）關(guān)于燃油艙保護(hù)的要求，這意味著即使其船體外板在意外情況下發(fā)生了破損，也不會(huì)導(dǎo)致燃油泄漏而危害環(huán)境。為減小船體外板油漆溶解對(duì)海洋生物的危害和對(duì)環(huán)境的影響，該船外板均采用了環(huán)保油漆涂層。在船舶污水處理和排放控制方面，該船配備了生活污水處理裝置，用于對(duì)生活污水進(jìn)行凈化處理，之后存放在專(zhuān)用儲(chǔ)存艙內(nèi)，以減少對(duì)沿岸和近海環(huán)境的影響。考慮到巴拿馬型散貨船在不同貨種轉(zhuǎn)換時(shí)往往需要進(jìn)行貨艙洗艙，為了方便船東和營(yíng)運(yùn)方，該船設(shè)有專(zhuān)用的洗艙水艙，能儲(chǔ)存洗艙產(chǎn)生的污水，降低對(duì)港口和碼頭水域環(huán)境的影響。該船制定了有效的壓載水管理計(jì)劃，能根據(jù)國(guó)際壓載水管理公約的最新要求開(kāi)展相應(yīng)的壓載水處理，避免了壓載水帶來(lái)的生物入侵對(duì)環(huán)境的危害。此外，該船還預(yù)留了壓載水處理設(shè)備安裝空間和接口，方便船東后期進(jìn)行壓載水處理設(shè)備的安裝。

安全  找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)

散貨船的結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，在安全前提下有效控制空船重量、提升技術(shù)性能也是散貨船開(kāi)發(fā)、優(yōu)化的重要目標(biāo)。江南造船的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi){借豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的分析能力，在二者之間尋找到了一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。

第七代“中國(guó)江南型”巴拿馬型散貨船的全部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分析和優(yōu)化都是由江南造船散貨船研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成的。在分析手段上，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用超前的思路，使該船結(jié)構(gòu)完全滿足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）要求。為了應(yīng)對(duì)即將生效的協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR），研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還有針對(duì)性地開(kāi)展了艏、艉貨艙的直接強(qiáng)度計(jì)算、分析，增強(qiáng)了復(fù)雜外形構(gòu)件尺寸的直觀性和可靠性，其計(jì)算、分析結(jié)果均得到了國(guó)際著名船級(jí)社的認(rèn)可。該船的載重量比第六代“中國(guó)江南型”7.6萬(wàn)噸散貨船增加了2000多噸，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)精確的分析優(yōu)化、對(duì)鋼材合理分配和采用先進(jìn)的精益設(shè)計(jì)模式，實(shí)現(xiàn)了空船重量不增反降的目標(biāo)。

為了提高船臺(tái)建造效率，江南造船提出上層建筑采用雙島式前后分離式結(jié)構(gòu)，但這會(huì)對(duì)上建區(qū)域的振動(dòng)特性帶來(lái)影響�？紤]到現(xiàn)代船舶對(duì)于船員居住區(qū)舒適性的要求日益提高，并以技術(shù)論據(jù)為基礎(chǔ)，全面支持生產(chǎn)效率的提升，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定開(kāi)展高級(jí)振動(dòng)評(píng)估，利用先進(jìn)的CAE軟件，建立全船三維有限元振動(dòng)評(píng)估模型，充分考慮主機(jī)的不平衡力矩以及螺旋槳激流區(qū)對(duì)尾部外板的激振力等激振源的影響，依托博士后工作站對(duì)該船上層建筑的振動(dòng)特性進(jìn)行了分析和評(píng)估，并相應(yīng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。實(shí)船試航振動(dòng)測(cè)試結(jié)果表明，在上建采用雙島式結(jié)構(gòu)的前提下，該船的振動(dòng)特性符合最新國(guó)際法規(guī)的要求。

不斷開(kāi)拓創(chuàng)新、挑戰(zhàn)自我，以“敢為天下先”的精神創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)第一，是“江南精神”的精髓所在。在第七代“中國(guó)江南型 ”巴拿馬型散貨船成功研發(fā)后，江南人并沒(méi)有陶醉于眼前的成績(jī)，而是著眼未來(lái)，將目光瞄準(zhǔn)了下一代“中國(guó)江南型 ”散貨船的研發(fā)。