國際海事組織、國際海事承包商協(xié)會以及美國海岸警衛(wèi)隊等多個機構(gòu)都在研究針對DP動力定位系統(tǒng)出臺新的操作培訓(xùn)指南和規(guī)范，以最大限度地消除和控制DP動力定位系統(tǒng)使用過程中的船舶和人員安全隱患，而這或?qū)⒁�爆針對DP動力定位系統(tǒng)的培訓(xùn)大潮。

誤操作引發(fā)多起DP系統(tǒng)事故

最近幾年，隨著DP動力定位系統(tǒng)的使用越來越廣泛，由此也產(chǎn)生了一系列由誤操作引起的船舶事故，比如2012年9月，Bibby Topaz號潛水工作船就發(fā)生了一次因為DP動力定位系統(tǒng)誤操作而無法保持船位從而將潛水員困于水下的事故，當(dāng)然也從側(cè)面顯示出了當(dāng)今海工油氣行業(yè)對DP動力定位系統(tǒng)的依賴。在該事故中，一名潛水員當(dāng)時被困于水下，幾乎因為氧氣耗盡而窒息，好在Bibby Topaz號上的DP系統(tǒng)及時恢復(fù)運轉(zhuǎn)并重新穩(wěn)定了船位，才將該潛水員救回船上，當(dāng)時該潛水員已經(jīng)奄奄一息。

一系列的此類事故讓整個航運業(yè)意識到，DP系統(tǒng)的操作和培訓(xùn)需要進一步的規(guī)范，以確保船舶和人員的安全。

IMO等海事組織醞釀修訂DP指南

基于DP系統(tǒng)使用過程中的種種問題，國際海事組織等監(jiān)督機構(gòu)和國際海事承包商協(xié)會（IMCA）等行業(yè)協(xié)會正在制定一系列新的DP 操作規(guī)范，以期降低此類事故的發(fā)生概率。

一方面，IMO下轄的船舶安全委員會（MSC）正在修訂MSC/Circ. 645通函中的相關(guān)條款，以便提升對安全和環(huán)境的保護。新版文件已提交IMO船舶設(shè)計和裝備小組委員會，并將在下一次會議時進行審議。根據(jù)計劃，修訂后的MSC/Circ.645通函最新版將在2014年頒布施行。當(dāng)然，在此之前各方還有相當(dāng)一部分工作需要進行。

另一方面，IMO還在《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW）的最新版本中增加了對DP操作人員培訓(xùn)的推薦目錄，并將于2014年1月開始生效。需要說明的是，2010年版《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW）中對于DP動力定位系統(tǒng)操作的培訓(xùn)和經(jīng)驗指南，仍然是非強制性的，但是船旗國可以根據(jù)該指南中的規(guī)定要求船東遵循相應(yīng)的指導(dǎo)方針。

此外，國際海事承包商協(xié)會（IMCA）也將在DP系統(tǒng)指導(dǎo)方針中增加相應(yīng)的操作規(guī)范和指南，以及操作人員所需的培訓(xùn)和經(jīng)驗等內(nèi)容。該組織的技術(shù)顧問Ian Giddings說：“我們在近一時期內(nèi)花費了大量的精力對規(guī)范DP船舶設(shè)計和操作的IMCA M103指南重新進行了修訂。新指南的第一版草案已于7月20日提交協(xié)會進行審議，預(yù)計將于年底獲得通過。”

國際海事承包商協(xié)會此次修訂的主要是四項關(guān)于DP系統(tǒng)操作的指南：

IMCA M117——關(guān)鍵DP操作員的培訓(xùn)和經(jīng)驗指南

IMCA C002——船員能力、保證與評估

IMCA M182——DP平臺支援船的安全操作國際指南

IMCA M223——自升式鉆井船的DP定位和潛升操作指南

美國也將特別針對DP出臺新規(guī)范

美國的海事技術(shù)學(xué)會（MTS）也修訂了關(guān)于DP設(shè)備、操作員和操作規(guī)范的指南，從而為DP船舶設(shè)計提供相應(yīng)的規(guī)范參考。該學(xué)會最近發(fā)布了修訂后的規(guī)范文件，其內(nèi)容涵蓋了DP操作員的培訓(xùn)和能力勝任指南，所使用的評估工具主要是海事技術(shù)學(xué)會開發(fā)的“MDAT能力評估圖”。

MTS提供的DP操作指南共涵蓋移動平臺鉆探單元、海上施工船舶和商船等三個部分。該指南同時還包括了技術(shù)和運營兩方面的特別注釋，主要是關(guān)于系統(tǒng)保護、失電恢復(fù)，以及電站失電常見故障的分析等內(nèi)容。這兩項注釋是典型的故障模式和影響分析，所有的DP系統(tǒng)都應(yīng)該具備這一功能，從而在系統(tǒng)發(fā)生故障時提示操作員進行相應(yīng)的操作。如果某套設(shè)備還不具備這種故障模式和影響分析功能，則MTS還可以為其提供此功能的測試和差距分析。

此外，如船舶安全論壇等一些地區(qū)性組織也計劃出臺DP系統(tǒng)的新規(guī)范，以代替現(xiàn)行的西北歐《平臺支援船和平臺航行操作安全管理指南》。從本質(zhì)上來說，這類新規(guī)范基本都是向IMCA M182指南看齊的。

除此以外，官方背景的美國國家海上安全咨詢委員會（NOSAC）和美國海岸警衛(wèi)隊也正致力于制定各自的DP指南和操作規(guī)范。而這將影響掛美國旗和運營于美國大陸架的DP船舶。對此，鉆探船運營商Rowan公司的法務(wù)經(jīng)理Tom Horan表示說：“美國國內(nèi)新規(guī)范的出臺將有可能影響全球的DP船運營。美國海工領(lǐng)域內(nèi)的各大運營商均在積極與安全咨詢委員會和美國海岸警衛(wèi)隊進行溝通，以確保DP船舶的操作能夠符合新規(guī)范的要求。這些內(nèi)容包括安全操作、人員配備基數(shù)、船上值班規(guī)定、DP操作員培訓(xùn)和認(rèn)證等。這其中有的屬于對規(guī)范政策的修訂，有的則屬于國會立法。不過，所有這些新規(guī)范最快也需要兩年的時間才會頒布施行。”

大設(shè)備商已在跑馬圈地培訓(xùn)市場

基于對各種DP新指南和新規(guī)范出臺的預(yù)期，一些較大的DP設(shè)備商已經(jīng)瞄準(zhǔn)了隨之而來的培訓(xùn)市場這塊大蛋糕。羅爾斯·羅伊斯便于日前推出了DP模擬器租賃服務(wù)，旨在幫助眾多海事培訓(xùn)公司開展模擬器實操培訓(xùn)課程。

羅爾斯·羅伊斯推出的這項模擬器租賃服務(wù)，不僅僅包括培訓(xùn)所需的設(shè)備和模擬器，還包括24/7全天候技術(shù)支持（技術(shù)人員全部為海事協(xié)會認(rèn)定的高級DP培訓(xùn)師），以及培訓(xùn)課程內(nèi)容的二次轉(zhuǎn)售協(xié)議。相對于購買模擬器等固定資產(chǎn)投資的高風(fēng)險和不確定因素來說，使用這種租賃服務(wù)可以有效控制財務(wù)風(fēng)險和各種不確定因素，因此對大學(xué)和商業(yè)培訓(xùn)公司具有很大的吸引力。

據(jù)悉，有大量的船公司在為船舶裝配了DP系統(tǒng)后都反應(yīng)其船員和操作人員并不具備足夠的操作技術(shù)，急需進行針對性的DP操作培訓(xùn)。但是全球各地的多數(shù)培訓(xùn)機構(gòu)和大學(xué)又不具備相應(yīng)的DP模擬器，僅僅能夠?qū)Υ瑔T和操作員進行理論上的培訓(xùn)，而這顯然無法滿足船東的要求。為此，羅爾斯·羅伊斯便推出了這種“以租代售”的模擬器培訓(xùn)模式。

可以預(yù)見，一方面有新規(guī)范推出后的剛性培訓(xùn)需求，另一方面有各大DP設(shè)備商的推波助瀾，或?qū)⒂幸徊ú恍〉腄P培訓(xùn)熱潮會被引爆。