產(chǎn)能過剩、油價(jià)上漲、融資縮減和國(guó)際法規(guī)制約的“風(fēng)浪”持續(xù)不斷的擊打著全球航運(yùn)業(yè)。全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，航運(yùn)市場(chǎng)前景仍不明確。而羅爾斯•羅伊斯憑借“技術(shù)創(chuàng)新”緊握航運(yùn)市場(chǎng)的舵盤，逆勢(shì)走穩(wěn)。日前，國(guó)際船舶網(wǎng)記者參加羅爾斯•羅伊斯船舶業(yè)務(wù)媒體見面會(huì)，與羅爾斯•羅伊斯船舶大中華區(qū)總裁衛(wèi)斕德和羅爾斯•羅伊斯亞洲區(qū)商船副總裁王世剛就羅羅船舶業(yè)務(wù)技術(shù)創(chuàng)新、能效提升等方面問題作了交流。

 “技術(shù)創(chuàng)新”領(lǐng)航船舶領(lǐng)域

羅爾斯•羅伊斯是船舶設(shè)計(jì)、推進(jìn)裝置和整合動(dòng)力系統(tǒng)及服務(wù)的領(lǐng)先提供商，為全球4000多家船舶客戶提供解決方案，其設(shè)備裝載在世界各地3萬多艘船只上。

隨著國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，市場(chǎng)對(duì)節(jié)能環(huán)保型船舶的需求也會(huì)全面提高。在著力減低海上船舶排放量的同時(shí)，船廠也正面臨訂單短缺和利潤(rùn)降低的挑戰(zhàn)。因此，船舶行業(yè)正面臨著提升能效、安全性和環(huán)境可持續(xù)性的需求。羅羅深知“技術(shù)創(chuàng)新”是應(yīng)對(duì)這一系列挑戰(zhàn)的唯一出路。

2010年羅羅與上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司達(dá)成合作，組建聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)一系列環(huán)保和高能效的船型以滿足低排放要求。

羅羅亞洲區(qū)商船副總裁王世剛表示，“在不到三年的時(shí)間，兩家已經(jīng)共同開發(fā)出了50種船型，包括像散貨船、集裝箱船、液化氣船，還有一些新概念LNG運(yùn)輸船。”

其中，羅羅和上海佳豪聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的JD船舶系列采用高推進(jìn)效率的前瞻性船舶設(shè)計(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)最低的能效設(shè)計(jì)指數(shù)，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保挑戰(zhàn)。

衛(wèi)斕德透露，“今后我們還會(huì)進(jìn)一步壯大和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作伙伴關(guān)系，攜手并進(jìn)。這一方面可以擴(kuò)大羅羅的能力，而且也能夠幫助中國(guó)的合作伙伴發(fā)展他們的能力，幫助中國(guó)合作伙伴成功的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

衛(wèi)斕德強(qiáng)調(diào)，“很顯然哪些船廠能夠在技術(shù)和創(chuàng)新上走在前列，就能夠成功的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

羅羅已經(jīng)開始著手研發(fā)無人駕駛船，并推出了創(chuàng)新的無人駕駛船“母船理念”，即由載人母船帶領(lǐng)多艘無人駕駛貨船一起前進(jìn)。衛(wèi)斕德認(rèn)為，“在未來我們能夠克服目前在通訊和物流后勤保障上的困難，我們覺得無人駕駛船是一個(gè)很可能成真的解決方案。”

羅羅還把眼光投向了風(fēng)能的利用，衛(wèi)斕德說，“如果能夠很好的利用風(fēng)能，把風(fēng)能作為機(jī)械動(dòng)力的補(bǔ)充，那么對(duì)于減少船舶的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)有大的好處。”

LNG動(dòng)力凸顯助推優(yōu)勢(shì)

越來越多船東意識(shí)到LNG作為船舶燃料在清潔環(huán)保和成本效益方面的優(yōu)勢(shì)。衛(wèi)斕德指出，“對(duì)船東而言，燃料選擇非常關(guān)鍵，而這對(duì)于在區(qū)域性和沿海水域運(yùn)營(yíng)的船東尤為重要。在一些港口和主要航線上，液化天然氣供氣站基礎(chǔ)設(shè)施的不足一直是液化天然氣作為船舶燃料尚未普及的原因。但這現(xiàn)象正在日益改善，LNG成為可行的航運(yùn)燃料指日可待。”

羅羅商船副總裁王世剛表示，“目前為止，羅羅是全球唯一一家船用氣體機(jī)制造商，相比雙燃料機(jī)，氣體機(jī)無論從空間布置還是效率，都有著很大的優(yōu)勢(shì)。”

2011年，羅爾斯•羅伊斯推出了新型環(huán)保船舶概念的雜貨船，并獲得了來自挪威貨運(yùn)集團(tuán)Norlines的第一批訂單。NVC405雜貨船長(zhǎng)112米，載重5,000噸，結(jié)合了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)及最新的船舶線性設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了眾多的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，包括根本上消除硫氧化物，二氧化碳排放量比傳統(tǒng)船舶減少40%。船體通過改進(jìn)在水動(dòng)力學(xué)和穿波浪處理方面的技術(shù)，使船舶可以破浪前行而不是騎浪前進(jìn)，從而提高了船舶的適航性，保障船舶按時(shí)到港而無需加大馬力來彌補(bǔ)損失的時(shí)間。

羅爾斯•羅伊斯常規(guī)拖船推進(jìn)系統(tǒng)制造歷史悠久，目前也是首個(gè)為該類船舶配備天然氣主機(jī)的制造商。

羅爾斯•羅伊斯在為拖輪（配備Bergen柴油機(jī)以驅(qū)動(dòng)各種規(guī)格的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器）提供推進(jìn)系統(tǒng)方面已有25年的成功經(jīng)驗(yàn)。這些優(yōu)勢(shì)結(jié)合羅爾斯•羅伊斯燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)方面的眾多經(jīng)驗(yàn)，使得燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)拖輪推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)近年來得到長(zhǎng)足發(fā)展。拖輪裝備Bergen C系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的極大優(yōu)勢(shì)在于其低排放。氮氧化物（NOx）排放量減少90%作業(yè)，硫氧化物（SOx）微乎其微。

Bergen燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)具有高效熱能。發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工作時(shí)，燃料消耗量、氮氧化物及二氧化碳排放減少，這與很多柴油機(jī)正好相反。

液化天然氣已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的綠色能源首選。隨著內(nèi)河船舶“油改氣”項(xiàng)目的逐步推進(jìn)和液化天然氣儲(chǔ)存站的著手建設(shè)，在該領(lǐng)域領(lǐng)先的江蘇和江西等長(zhǎng)江沿岸省份正在努力推行“氣化長(zhǎng)江”和“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新”等政策。政府相關(guān)部門介紹，到2015年，有關(guān)方面計(jì)劃在長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河和珠江等三條主要航道沿線建成55座液化天然氣加氣站。