瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動機

該訂單進(jìn)一步加強了瓦錫蘭作為液化天然氣（LNG）運輸船發(fā)動機供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)地位。自從十年前第一批瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動機應(yīng)用于液化天然氣運輸船以來，大約65%的新造液化天然氣船已裝配瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機。不僅如此，瓦錫蘭氣體與雙燃料發(fā)動機已日益成為整個航運業(yè)各類船舶在挑選動力系統(tǒng)時的不二之選。

瓦錫蘭作為船舶行業(yè)領(lǐng)先的解決方案和服務(wù)提供商，將為兩艘正在中國船廠建造的液化天然氣（LNG）運輸船提供瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動機和推進(jìn)系統(tǒng)。

這兩筆訂單雖業(yè)務(wù)范疇類似，但卻由兩家不同的船廠訂購。第一筆訂單來自寧波新樂造船集團(tuán)有限公司及其貿(mào)易伙伴上海南車漢格船舶工程有限公司，另一筆則來自于大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。這兩艘船也隸屬于不同的船東，分別為浙江遠(yuǎn)洋運輸股份有限公司和大連因泰集團(tuán)。

每一艘船舶將分別搭載一臺瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動機，一只可調(diào)螺旋槳（ CPP ） ，和一個變速箱及相關(guān)系統(tǒng)。配置瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動機將使這兩艘船主要依靠液化天然氣（LNG）進(jìn)行運行，同時在必要的情況下切換至傳統(tǒng)的船用柴油燃料。瓦錫蘭的設(shè)備交付工作預(yù)計將于2014年夏天啟動，船只將于次年正式投入運營。該運輸船將主要在中國海域的各個運送點與其他船舶間承擔(dān)運輸液化天然氣的工作。

瓦錫蘭的雙燃料技術(shù)充分滿足了液化天然氣運輸船的各種需求，在整個功率輸出范圍都能提供高效的支持，同時其優(yōu)勢也體現(xiàn)在使用更經(jīng)濟(jì)、更清潔的燃料，降低船舶的廢棄物排放水平，從而符合現(xiàn)行的和預(yù)期的環(huán)保立法規(guī)定。不僅如此，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機也具有可長時間穩(wěn)定低速運行的特點。

“瓦錫蘭的先進(jìn)技術(shù)使得液化天然氣（LNG）運輸船可以使用天然氣為燃料，該技術(shù)已經(jīng)為我們的客戶創(chuàng)造了可觀的附加值。中國的船東們現(xiàn)也紛紛開始增加投入，為其液化天然氣運輸船配備雙燃料發(fā)動機。這些訂單無疑將為中國乃至全球市場注入新的動力。”瓦錫蘭船舶動力銷售副總裁Aaron Bresnahan說。

瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動機

瓦錫蘭50DF發(fā)動機的配置范圍是從6缸直列式到18缸V型布置，每缸950/975kW，最大機械總輸出為17,100kW。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為500rpm或514rpm，所對應(yīng)的分別為50Hz和60Hz的發(fā)電機組。該發(fā)動機的最大熱效率高于其他燃?xì)獍l(fā)動機。

當(dāng)在燃?xì)饽Ｊ较逻\行的時候，氮氧化物（NOx）的排放量比國際海事組織（IMO）現(xiàn)行規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)低至少85%，二氧化碳（CO2）的排放量比常規(guī)柴油船用發(fā)動機低25%。此外，硫氧化物（SOx）和顆粒的排放量可以忽略不計，幾乎為零。