由于燃油價格不斷攀升、環(huán)境法令日趨嚴(yán)格、合格船載汽輪機(jī)操作人員緊缺，裝備傳統(tǒng)蒸汽推進(jìn)器的液化天然氣（LNG）運輸船日漸減少，取而代之的是柴油推進(jìn)裝置。最近，阿法拉伐收購了一項氣體燃燒技術(shù)，讓裝配雙燃料柴-電（DFDE）發(fā)動機(jī)或低速柴油（LSD）發(fā)動機(jī)的LNG運輸船船東可以使用一種新的緊湊型氣體燃燒裝置（GCU），該燃燒裝置的安裝和運行費用低于同類產(chǎn)品，同時，阿法拉伐的全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為該產(chǎn)品提供堅實的保障。

全球?qū)�LNG需求的上升致使新型LNG運輸船的需求量也隨之增多。雖然在世界海運行業(yè)中，LNG運輸船的盈利狀況最為可觀，但是LNG航運公司仍舊希望能進(jìn)一步降低成本，以此確保長期盈利。數(shù)十年來，LNG運輸船主要采用蒸汽推進(jìn)裝置.然而，由于燃油價格不斷攀升、環(huán)保法令日趨嚴(yán)格、合格船載汽輪機(jī)操作人員緊缺，迫使液化天然氣船東必須要對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行重新評估。

越來越多的國家開始使用LNG來進(jìn)行發(fā)電以及生產(chǎn)，為了保證長期收益，LNG航運公司必須要建造新的LNG運輸船，或者對現(xiàn)有的船只進(jìn)行改造。為了節(jié)省燃料、保護(hù)環(huán)境，LNG船東選擇用雙燃料柴-電發(fā)動機(jī)或低速柴油發(fā)動機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的蒸汽推進(jìn)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)相比，新系統(tǒng)可以更好地調(diào)控LNG的貨艙壓力。在某些情況下，推進(jìn)系統(tǒng)可通過再液化裝置來調(diào)整壓力，但更多地是采用氣體燃燒裝置將低溫儲罐內(nèi)自然蒸發(fā)的氣體（BOG）進(jìn)行安全燃解。

據(jù)業(yè)界估測，在所有裝備兩沖程及四沖程雙燃料發(fā)動機(jī)的液化氣運輸船中，85%的船只裝有燃燒室，通過在安全且可控的條件下燃燒來自貨艙的多余氣體來調(diào)控貨艙壓力。在收購斯奈克瑪（從屬于賽峰集團(tuán)）的氣體燃燒技術(shù)后，阿法拉伐可以從容應(yīng)對LNG運輸船的未來需求。阿法拉伐氣體燃燒裝置是LNG船東降低成本的明智之選。

阿法拉伐新型鍋爐及全球銷售支持、船舶及柴油動力部門的總經(jīng)理RenéFich Jespersen表示：“阿法拉伐氣體燃燒裝置并不是一項新技術(shù)，作為企業(yè)的忠實合作伙伴，阿法拉伐將會繼續(xù)提供能幫助LNG船東在競爭中占得先機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，并為企業(yè)提供必要的服務(wù)支持。”

阿法拉伐氣體燃燒裝置進(jìn)一步擴(kuò)大了該公司的航運產(chǎn)品組合，現(xiàn)在阿法拉伐提供種類豐富的與LNG船相關(guān)的產(chǎn)品，廣泛運用于LNG行業(yè)，產(chǎn)品范圍包括：裝配有雙燃料燃燒裝置的奧爾堡船用鍋爐系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)、惰性氣體發(fā)生器、以及換熱器。

設(shè)計簡約流暢，可100%清除自然蒸發(fā)氣體（BOG）

與同類產(chǎn)品相比，阿法拉伐氣體燃燒裝置的優(yōu)勢何在？Jespersen解釋說，該產(chǎn)品整體設(shè)計簡練而緊湊，所需零部件較少，操作直觀簡單，無需點火燃料，安裝面積小于其它所有同類產(chǎn)品，這些特性極大地降低了客戶的使用及安裝成本。

Jespersen說：“我們的換熱器、分離器、以及其它的設(shè)備均采用精簡式設(shè)計，阿法拉伐氣體燃燒裝置也沿襲了這種設(shè)計理念，裝置中僅包含燃燒器、燃燒室、以及監(jiān)控傳感器。依靠更簡約的設(shè)計，開發(fā)出更加可靠、經(jīng)濟(jì)、高效的設(shè)備，這是阿法拉伐一直秉承的理念。”

阿法拉伐氣體燃燒裝置共有四種標(biāo)準(zhǔn)尺寸，配有單、雙兩種燃燒室，分別對應(yīng)3、4.5、6、9t/h四種甲烷量。此外，阿法拉伐氣體燃燒裝置已經(jīng)通過多家大型船級社的審批，其中包括：美國船級社，法國船級社，挪威船級社，以及勞氏船級社。

最低的運營成本

Jespersen表示，縱觀整個LNG產(chǎn)業(yè)，阿法拉伐氣體燃燒裝置運營成本最為低廉。在被問及阿法拉伐是如何做到這一點時，Jespersen進(jìn)一步解釋說，這是因為阿法拉伐氣體燃燒裝置具有一系列的特性：1.無需用油點火；2.零件數(shù)量少，安裝面積��；3.無需透孔頂蓋、耐火內(nèi)襯、及伸縮接頭。

Jespersen說：“阿法拉伐氣體燃燒裝置是市場上設(shè)計最為簡約，運行最為可靠的氣體燃燒系統(tǒng)。該產(chǎn)品更易于安裝，且安裝位置極為靈活，便于船員操作和維護(hù)。”

更少的零部件意味著更低的安裝使用成本。與其它同類裝置不同，阿法拉伐氣體燃燒裝置配有兩用低噪風(fēng)扇，該風(fēng)扇既可用于助燃，也可用于排放尾氣。這種雙用途設(shè)計避免了冗余部件的使用，使得產(chǎn)品無需安裝額外的管道、線路、以及消聲裝置。

阿法拉伐氣體燃燒裝置裝有電子點火設(shè)備，確保設(shè)備能夠快速啟動，進(jìn)而降低了設(shè)備的運行成本。該設(shè)備無需使用船用柴油及餾分船用燃料系統(tǒng)，也無需安裝油箱，導(dǎo)桿以及油管。設(shè)備中的自排式燃燒器設(shè)計巧妙，由于沒有安裝旋轉(zhuǎn)部件，設(shè)備的維護(hù)費用進(jìn)一步降低。同時，燃燒器能夠在空氣過量及惰性氣體濃度較高的環(huán)境中使用，進(jìn)一步提高了設(shè)備的安全性。

與其它同類產(chǎn)品不同，阿法拉伐氣體燃燒裝置無需安裝額外的風(fēng)扇及油路系統(tǒng)，設(shè)備對不銹鋼燃燒室整體空間需求小于其它同類產(chǎn)品。

即將問世

但是，人們不由得有這樣的疑問：“有些裝備雙燃料柴-電發(fā)動機(jī)或低速柴油發(fā)動機(jī)的LNG運輸船并沒有安裝阿法拉伐氣體燃燒裝置，這是為什么呢？”

對此，Jespersen非常坦誠地說：“在我們這個行業(yè)中，新技術(shù)的使用普及速度非常慢，這是由于我們非常重視產(chǎn)品的安全性，但新技術(shù)并不意味著安全性低。人們經(jīng)常質(zhì)疑是否應(yīng)當(dāng)在氣體燃燒裝置中使用電子點火設(shè)備，但是阿法拉伐在多年來一直在傳統(tǒng)氣體燃燒裝置中使用這種點火設(shè)備，而且此類設(shè)備一直具備較高的安全性。因此，我們認(rèn)為在氣體燃燒設(shè)備中使用電子點火設(shè)備不會影響安全性。”

Jespersen進(jìn)一步談到：“我們的鍋爐并沒有采用阿法拉伐傳統(tǒng)燃燒器的設(shè)計理念，例如，會通過調(diào)整負(fù)荷來控制火焰。氣體燃燒裝置中的燃燒目的與傳統(tǒng)鍋爐中的燃燒有所差異，而人們有時會忽視這一點。”

Jespersen認(rèn)為，阿法拉伐收購LNG運輸船氣體燃燒技術(shù)后，船東、運營商、及船廠可以立即從中獲益，因為他們可以充分利用阿法拉伐的全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

Jespersen說：“阿法拉伐氣體燃燒器可靠程度高，設(shè)計簡約，安全性強(qiáng)，同時安裝、運營、維護(hù)成本較低，是一件非常美妙的產(chǎn)品。”

客戶可以直接向阿法拉伐訂購氣體燃燒裝置，可單獨購買，或搭配惰性氣體發(fā)生器或鍋爐購買，或作為交鑰匙解決方案與阿法拉伐其它船用產(chǎn)品購買。